●乘坐：第三排座椅折疊方式有變化
你不得不承認(rèn)，老款普拉多在座椅靈活性和舒適性的有些方面并不如越野能力比它差一百倍的漢蘭達(dá)。新款普拉多顯然在這方面有非常大改進(jìn)。
第一排座椅的正副駕駛都具有兩組記憶和腰部支撐調(diào)節(jié)功能，第二排座椅具有4：2：放倒、前后滑動功能。至于舒適性如何需要靜態(tài)評測才能完成。
老款普拉多的第三排座椅分為左右兩部分，不需要的時候懸掛在車廂內(nèi)兩側(cè)，操作起來很不方便，新款全部改成可收納放平的座椅造型，放倒和立起更加方便，而且在這款頂配車型上還采用了電動的操作方式。
● 動力與四驅(qū)：動力硬件沒有變化，四驅(qū)更強(qiáng)悍
在動力系統(tǒng)上，新款普拉多的4.0L發(fā)動機(jī)沒有硬件上的變化，但調(diào)教卻非常值得我們期待，因為最大功率整整增加了32馬力，這款1GR-FE發(fā)動機(jī)更注重的是低轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)力，而且具有奔馳、寶馬、奧迪、路虎等所有高檔SUV不具備的優(yōu)良品質(zhì)——對油品幾乎沒有任何挑剔。
KDSS系統(tǒng)介紹：
KDSS系統(tǒng)使用通過雙向液壓管道和前后液壓油缸系統(tǒng)交叉連接的前后穩(wěn)定器，在普通行駛車輛發(fā)生側(cè)頃時，由于同側(cè)的懸掛同時受到大體相同程度的拉伸或擠壓，液壓油缸中的液體保持平衡，通過精妙的機(jī)械設(shè)計，阻止前后穩(wěn)定器中的液體循環(huán)流動，此時前后穩(wěn)定器發(fā)揮相當(dāng)于防傾桿的作用，從而阻止車輛進(jìn)一步側(cè)頃。
而在進(jìn)入崎嶇路況時，用于前后左右車輪懸掛受到擠壓或者拉伸程度并不相同，此時液壓油缸中平衡被打破，液體可以在回路中自由流動，此時前后穩(wěn)定器不再發(fā)揮作用，而僅相當(dāng)于懸掛連桿，從而賦予了懸掛更大的行程。
『KDSS系統(tǒng)』
『頂配車型上的多地形可選駕駛輔助MTS』
多地形可選駕駛輔助MTS系統(tǒng)：頂配 VX NAVi車型可選配，該系統(tǒng)預(yù)設(shè)有四種越野模式，可以幫助駕駛員更好實現(xiàn)脫困。該系統(tǒng)提供車身四周的廣角監(jiān)視功能，并有多地形選擇功能監(jiān)視功能（MTM）。（文/圖 汽車之家 張磊，攝影/汽車之家 蓋峰）
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