內(nèi)飾設(shè)計(jì)：運(yùn)動(dòng)氣息很濃，M標(biāo)志是身份的象征

　　黑色內(nèi)飾配紅色縫合線的設(shè)計(jì)是典型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，方向盤(pán)上的M車(chē)標(biāo)是它身份的象征，藍(lán)紅雙色縫合線與M標(biāo)上的顏色相呼應(yīng)，當(dāng)然這也是寶馬M系獨(dú)有的設(shè)計(jì)。方向盤(pán)看上去很有握感，有機(jī)會(huì)真的很想去試一試。音響使用了著名的頂級(jí)音響品牌Harman/kardon（哈曼卡頓），在性能提升的同時(shí)也給車(chē)主帶來(lái)更高的享受。

　　iDrive系統(tǒng)同樣使用在寶馬M1上，對(duì)于這套系統(tǒng)的強(qiáng)大，我想就不用細(xì)說(shuō)了，你們都懂的。主副駕駛的座椅均采用了電動(dòng)調(diào)整方式，并且都可以加長(zhǎng)腿部支撐，側(cè)面的支撐幅度很高，在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)該可以將駕駛者牢牢地抓住。

　　寶馬M1在中控臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)等多個(gè)地方均使用了Alcantara材質(zhì)，這種材質(zhì)具有非常好的防滑效果，當(dāng)今很多跑車(chē)在車(chē)內(nèi)均使用這種材料，作為一款高性能車(chē)型，寶馬M1的座椅沒(méi)有采用這樣的材料，讓我感覺(jué)有些遺憾。

　　儲(chǔ)物空間上的表現(xiàn)，我覺(jué)得對(duì)于寶馬M1來(lái)說(shuō)是多余的，購(gòu)買(mǎi)它的車(chē)主有多少人會(huì)去注意他的儲(chǔ)物空間能？發(fā)動(dòng)機(jī)有多少馬力，百公里加速是多少，這才是寶馬M系車(chē)型的精髓所在。

動(dòng)力：動(dòng)力強(qiáng)勁，性能接近超跑

　　它搭載的是一臺(tái)型號(hào)為N54的3.0升直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為335馬力，最大扭矩為449N·m，在超增壓模式下，扭矩瞬間可以被提升至498N·m，在強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)下，它只需要4.7秒就可以完成百公里加速，這樣的成績(jī)足以和市面上很多百萬(wàn)級(jí)的跑車(chē)平起平坐了。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，如此的配備也是目前寶馬M1唯一的選擇。我個(gè)人很喜歡手動(dòng)變速箱，我覺(jué)得它可以將駕駛樂(lè)趣毫無(wú)保留的釋放出來(lái)，希望我們能夠有機(jī)會(huì)與它做一次近距離的接觸。

Hofmeister kink（霍夫邁斯特拐角）

　　前面提到C柱和車(chē)窗的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)被稱(chēng)之為Hofmeister kink（霍夫邁斯特拐角），此設(shè)計(jì)創(chuàng)始于1961年，當(dāng)時(shí)寶馬的設(shè)計(jì)總監(jiān)霍夫邁斯特先生在寶馬1500上加入了此設(shè)計(jì)，為了增加車(chē)身的動(dòng)感也巧合的突出了后輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)。從那以后，寶馬的每款車(chē)型都融入了此設(shè)計(jì)，后來(lái)這個(gè)設(shè)計(jì)就以他的名字命名，稱(chēng)為霍夫邁斯特拐角，至今寶馬的所有車(chē)型上仍然還都保留著這個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

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總結(jié)：

　　在寶馬品牌中，各級(jí)別都有自己的的高性能版，可1系的上市好幾年了了，遲遲沒(méi)有推出自己的高性能版本。這次底特律車(chē)展寶馬M1終于亮相了，當(dāng)看到它那強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓大家在歡喜的同時(shí)又不禁倒吸一口涼氣，如此強(qiáng)大的動(dòng)力施加在這款小車(chē)上，相信一定會(huì)有非同一般的表現(xiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 苑璐 攝影 羅浩）

2011年底特律車(chē)展其它新車(chē)實(shí)拍