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● 邁騰表現中規(guī)中矩 雷達位置偏高

邁騰應該是現在中型車市場中受到廣泛認可的車型，低調沉穩(wěn)的造型設計，以及大眾一貫簡潔的內飾令這款車的普及面很廣。另外，當家的TSI+DSG的組合仿佛將消費者洗腦，很是受到追捧。而倒車雷達這種配置并不是標配，像起亞K5一樣，入門級的1.4TSI標準型不帶有。

車身參數：

邁騰后抬頭位置較高，在后包圍靠上部分，距離地面65cm，位置較高，測試中同樣探測不到小樁桶，最大探測距離為148cm，距離比較合適。

偏高的弊端顯現出來，我們不得不將三個樁桶落在一起，最小探測距離為25cm，和君越基本相同，所以日常用車中雷達長鳴后不容猶豫，立刻停車。

邁騰后雷達探測角度為12度，角度比較合適，只是雷達位置偏高稍有些托后腿。所以日常使用中一定要小心高度較矮的障礙。

● 蒙迪歐-致勝 雷達位置最低

近幾天提到蒙迪歐-致勝想必應該算是個熱門話題了，熱門的原因顯然是來自2.0T發(fā)動機。而我們今天想要探討的并不是動力誰澎湃，不是懸掛誰硬朗。蒙迪歐-致勝同樣是最低配不帶倒車雷達，其余配置標配。

車身參數：

蒙迪歐-致勝的雷達位置最低，在后包圍的最底邊，好處自然是可以探測高度更低的障礙物，我們的小號樁桶就能輕松的被探測到。最遠探測距離185cm。

但是隨著距離的減小，雷達突然沒聲音了，探不到小樁桶了，隨之更換大樁桶，雷達回復工作，最后量的的最小探測距離為28cm，還算合適吧。

蒙迪歐-致勝兩邊的雷達探測距離與中間兩個不同為68cm，中央液晶顯示屏上的報警等級也少一等，所以外側樁桶的位置靠前，我們增加輔助線后測出的角度為30度，為今天幾款車中角度最大的，但是由于距離稍短，所以倒車仍需小心。