● 懸架舒適性感受：
從配置上來說，GS懸架減震器是可調(diào)式的，檔次比CC不可調(diào)的更先進(jìn)。實(shí)際使用角度，用GS標(biāo)準(zhǔn)擋的懸架設(shè)定和CC對比，GS的減震器阻尼韌性比CC的好，CC一股子德國人硬邦邦的味道，過溝過坎哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)?，很硬很硬。另外?010款CC懸架還存在前高后低的問題，2011款修正了這個問題。
從懸架的行駛感受方面，GS調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式就像個調(diào)校舒適的民用車懸架風(fēng)格，更何況GS還有更舒服的舒適懸架模式，而CC有些刻意在懸架設(shè)定方面搞另類，弄得硬邦邦的感覺（也許僅限CC 2010款是硬邦邦的表現(xiàn)，2011款開始是不是依然硬邦邦+前高后低，請車主在留言里告知大家）。
結(jié)論：GS完勝。
● 油耗：
日常我沒有很精細(xì)的監(jiān)控二者油耗情況，根據(jù)行車電腦顯示，GS比CC略費(fèi)油，環(huán)路80公里/小時勻速巡航，CC百公里油耗最低能降至6.0-6.5升之間、GS在同樣情況下無論如何也降不到6.5升以下。市區(qū)百公里綜合油耗，CC顯示在10升左右、GS在11升左右，二者基本上始終都差1升。
結(jié)論：CC小勝。
● 全文結(jié)論：
我先總結(jié)下此次對比的情況：
| 君威GS與CC最終對比結(jié)果 | |
| 君威GS勝出項(xiàng)目（5項(xiàng)）： | 配置、乘坐空間、座椅功能、噪音、懸架舒適性 |
| CC勝出項(xiàng)目（3項(xiàng)）： | 做工用料、0-100km/h加速、油耗 |
| 二者打平項(xiàng)目（6項(xiàng)）： | 外觀、車內(nèi)儲物、日常動力感受、全力制動、日常剎車、方向盤手感 |
全文看下來，文章后半部分對CC貶的比較多，怎么會出現(xiàn)這種情況呢？CC往往是由漂亮外觀讓大家產(chǎn)生消費(fèi)欲望的，當(dāng)然了，大家也不是傻子，所有的朋友都能知道的CC致命短板是后排空間太小，同時每個買了CC的用戶都經(jīng)歷過自己說服自己的過程，“為了那個外觀，買吧，后排能坐幾次人呢？克服克服就行了”。
上面這段文字，不知道會壓中多少買CC用戶的心理？總之，買了之后會發(fā)現(xiàn)，偶爾坐一身材高大朋友，看著人家蜷縮著身體，車主頓時無比尷尬，但是！這層痛苦大家還能忍忍認(rèn)了，畢竟這是為了外觀流暢做的必然妥協(xié)。
上段說了空間短板大家能認(rèn)，但我相信買CC的朋友選車時候骨子里沒想到過這車噪音很大的問題，買了之后，開了一段時間，噪音和硬邦邦的懸架問題就突顯出來了。就像我前面說的，我曾經(jīng)嘗試換軟胎來治療這噪音癥狀，結(jié)果是毫無效果，看來這是“絕癥”了。
文章后半段對GS表揚(yáng)還是不少的，這真是碰巧了的事，碰巧CC噪音、懸架舒適性這兩個“絕癥”在GS身上表現(xiàn)的異常出色，并且還不是僅僅比做的很差的CC強(qiáng)，而是在同檔次產(chǎn)品里都挺有優(yōu)勢。
換句話說，靜態(tài)選車、買車時候，你真心對開起來沒概念，短途試駕一下也不會有什么直觀感受的，那可不是只剩下喜歡外觀+無框車門了么，開起來幾個月之后，你才會發(fā)現(xiàn)，你真心最在乎的還是行駛舒適性，我非常非常遺憾地對一汽-大眾表示希望你們在新款CC的身上多給降噪、懸掛下功夫，至于那個窄小的后排空間，就那樣吧，為了外形，大家認(rèn)了。
GS則讓我很是意外，或者說很碰巧，GS也有各種短板，但是都不像CC短板那么致命、那么的無法忍受，都是屬于克服克服就習(xí)慣了的范疇。
前面說了靜態(tài)選車，極有可能選中CC，這個我覺得太正常了，并且依然會有很多朋友沖著靜態(tài)外觀去，這個也是競爭力，不過我作為老車主，從替你耳朵/屁股考慮的角度，我推薦去采購GS。
以上是我對這兩車的感受總結(jié)，我也期待看到您對他倆的觀點(diǎn)。文章評論中見。（圖/文 汽車之家韓路）
>>選車不再是件麻煩事兒 點(diǎn)擊進(jìn)入車輛評測團(tuán)隊(duì)<<
下一頁有兩個車的詳細(xì)參數(shù)配置，請您翻頁：
