所有人都說V60減振硬，確實(shí)，開這個(gè)車需要特別集中注意力，隨時(shí)觀察路面情況，繞開井蓋啊、坑洼啊什么的。經(jīng)過長期觀察，V60的減振的壓縮效果比拉伸效果好，也就是說，過減速帶或者路面的凸起，減振還舒服一點(diǎn)，過凹陷和坑洼的時(shí)候就像沒過濾一樣，車身整個(gè)沉下去。滿載的時(shí)候，后排減振要稍微好一些。當(dāng)然，偏硬的懸架設(shè)定在高速行駛中是有一定優(yōu)勢的，車輛表現(xiàn)很穩(wěn)定。
其它有關(guān)駕駛的方面都讓我滿意，買V60的時(shí)候也是看中了它有一定的運(yùn)動性，比較適合駕駛，轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn)，路感清晰?？墒沁\(yùn)動性只停留在表面上，由于先天設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)原因，采用橫置前驅(qū)平臺的沃爾沃車身重量主要集中在前部，所以很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象?？偟脕碚f，V60的駕駛動態(tài)表現(xiàn)一般，只是個(gè)高品質(zhì)的居家買菜車。
大家都知道，在脫離福特集團(tuán)后，沃爾沃不得已在美洲和亞洲地區(qū)搬出了壓箱底的五缸發(fā)動機(jī)。從參數(shù)上，這臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還不錯(cuò)，功率和扭矩都不低，不過實(shí)際使用上還是有不少問題。發(fā)動機(jī)扭矩輸出依賴高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)/分以下基本相當(dāng)于自然吸氣車，2000轉(zhuǎn)/分以上動力才開始爆發(fā)，但是很突然，所以平順性很差，典型的早期渦輪增壓發(fā)動機(jī)特性。6AT變速箱不先進(jìn)也不落后，不過表現(xiàn)真不敢恭維。這些年試過這么多車，6AT算是主流配置，無論是大眾的、福特的、通用的、豐田的還是PSA集團(tuán)的，我試過的任何一臺6AT變速箱都比V60這個(gè)好，甚至本田的5AT和一些4AT的表現(xiàn)都好過我這個(gè)車。V60的這個(gè)6AT換擋沖擊簡直沒法忍受，就像個(gè)二把刀出租司機(jī)開手擋車一樣。從1擋到6擋，擋擋有沖擊感，對此我已經(jīng)徹底無語了。
油耗也很滿意，到目前為止行駛了大概15000公里，平均油耗在9.5-10升/百公里之間，在北京這種環(huán)境下有這樣的油耗，真的不能再要求什么了。自動啟停功能可以降低不少油耗，而且還能減少等紅燈時(shí)發(fā)動機(jī)的噪音和振動。不過自動啟停頻繁連續(xù)使用的時(shí)候可能會出點(diǎn)小問題，有幾次點(diǎn)火時(shí)間變長（正常情況下啟動機(jī)發(fā)動1-3次就能著車，偶爾出現(xiàn)啟動慢的現(xiàn)象），還有一次啟停功能干脆失效了，得掛P擋重新點(diǎn)火。
整個(gè)動力總成相對落后是不爭的事實(shí)，除了動力輸出和平順性的問題，發(fā)動機(jī)的噪音和振動也比較明顯，畢竟是老發(fā)動機(jī)還是5缸結(jié)構(gòu)，就不強(qiáng)求了。好在整車的隔音和降噪處理得很好，行駛中比較寧靜，確實(shí)達(dá)到了中高檔車的水準(zhǔn)。
● 總結(jié)
我聽說在歐洲，德國人是第二死板的，排第一的是瑞典人。雖然沒有熟識的瑞典朋友，不過通過一些經(jīng)歷和觀察能感受到這個(gè)民族的特性，不浮躁、不喧嘩、做事認(rèn)真，所以瑞典人的這種古板是一種讓人放心的古板，越是這樣，便越可愛和讓人敬佩。瑞典人這種性格，造就了可靠的產(chǎn)品，值得信賴。總得來說V60也是值得信賴的，品質(zhì)和工藝讓人滿意。百分制的話，我給80分。