[汽車之家 新車圖解]　　蘭博基尼Aventador S類似于中期改款，從外觀的空氣動力學到操控性能表現(xiàn)等都比現(xiàn)款Aventador有所提升，預計今年春季開始交付。

新車前臉采用更具侵略性的前鼻翼和更長的前擾流板設(shè)計，重新定向氣流以改善空氣動力學效率，新車前部下壓力提高130%以上。

前保險杠側(cè)面的兩個進氣口減少了前輪胎的空氣動力干擾，并優(yōu)化了后部擴散器的尾流。

尾部的黑色擴散器可選用碳纖維材質(zhì)，多個垂直尾翼的設(shè)計增強了車身底部的空氣流通性，通過氣流回收減少阻力，提升車輛下壓力。

可動尾翼可根據(jù)速度和不同動態(tài)駕駛模式進行位置上的移動，當擾流板處于最優(yōu)位置時下壓力生成效率提高超過50%，當擾流板位于最低阻力位置時，效率提高超過400%。

新車首次應用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強了對車輛橫向的控制，提高了車輛在低速和中速行駛時的靈活性，保證了在高速行駛下的穩(wěn)定性。

在低速行駛時，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運動，無形中減小了虛擬軸距，方向盤以較小的偏轉(zhuǎn)角度減少了轉(zhuǎn)彎半徑，從而擁有更為出色的過彎表現(xiàn)。

在高速行駛下，兩個輪軸保持同向、平行旋轉(zhuǎn)，虛擬軸距增加，從而增強了車輛的穩(wěn)定性。

新車匹配新一代倍耐力P Zero輪胎，增強的前后輪抓地力，可使車輛的橫向加速度有所提升，并且降低轉(zhuǎn)向不足的可能性。輪胎尺寸為前輪255/30 ZR20，后輪355/25 ZR21。

制動系統(tǒng)為碳陶瓷制動器，帶單體式固定鋁制剎車鉗，其中前制動器為6活塞卡鉗搭配400mm制動盤，后制動器為4活塞卡鉗搭配380mm制動盤。

新車沿用了高硬度和輕量化的碳纖維單體式車殼和鋁制車架，車輛凈重1575千克，重量功率比為2.13千克/馬力。

新車提供四種截然不同的動態(tài)駕駛模式，包括 STRADA道路、SPORT運動、CORSA賽道和新的EGO自定義模式。

在STRADA道路模式中，阻尼作用力使車輛在崎嶇道路上也能獲得更加舒適穩(wěn)定的駕駛體驗，扭矩按照標準40:60的前后配比。

在SPORT運動模式下，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)能夠為后輪提供高達90%的扭矩，從而實現(xiàn)運動性的最大化。

新車仍用6.5L V12發(fā)動機，最大功率提升至740馬力(544千瓦)/8400rpm，峰值扭矩達到690牛·米，與之匹配的是7 速 ISR （獨立換擋桿）變速箱。

Aventador S的發(fā)動機相比現(xiàn)款提升40馬力僅僅是提升的其中一項，而在底盤和空氣動力學方面的提升其實更加考驗工程師們的功力。

驅(qū)動形式采用電子控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)（瀚德第四代），帶后機械自鎖差速器，首次采用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速時，后輪會與轉(zhuǎn)向角反向運動，減少虛擬軸距，使得轉(zhuǎn)彎半徑更��；高速時，后輪與轉(zhuǎn)向角同向運動，增加虛擬軸距，使得變線速度更快，同時增強穩(wěn)定性。

蘭博基尼Aventador S雖然僅僅是外觀小改，但是其性能的提升卻是十分明顯的，動力增加40馬力，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓其操控性能也有了質(zhì)的提升。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)