◆SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版
補(bǔ)貼后售價：7.79萬元
工信部續(xù)航：305km
| 車身參數(shù)/續(xù)航對比 | ||||
| 車型 | 歐拉R1(參數(shù)|詢價) 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s |
| 長*寬*高（mm） | 3495*1660*1560mm | 3735*1655*1550mm | 3200*1670*1590mm | 3872*1648*1611mm |
| 軸距（mm） | 2475mm | 2415mm | 2150mm | 2370mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 351 | 305 | 301 | 351 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 0.67h | 0.67h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | 10h | 5.5h | 7h | 8h |
●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約196km，低速工況續(xù)航里程約295km
為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。測試高速續(xù)航時，我們在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補(bǔ)滿電，并將車輛駕駛模式調(diào)節(jié)至ECO+，此時動能回收為最強(qiáng)，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km。測試當(dāng)天氣溫為10°C，測試時未開啟空調(diào)，全程車內(nèi)為兩人乘坐（含駕駛員）。
我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實(shí)際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實(shí)際續(xù)航里程無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。因此我們在表顯電量約15%時停止測試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時總行駛時間為1小時50分鐘，行駛里程166.8km，平均時速91km/h。按照1:1.535的換算比例，可計算出新特DEV 1的實(shí)際高速工況續(xù)航約為196km。
經(jīng)過實(shí)測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)關(guān)閉時，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km。
●外觀設(shè)計：微型車中不多見的“犀利范兒”
與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設(shè)計風(fēng)格不同，新特DEV 1的外形設(shè)計更多側(cè)重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對于一臺微型車而言，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設(shè)計理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會讓人感到違和。不過顯然，新特DEV 1做得相當(dāng)不錯。
封閉式中網(wǎng)的設(shè)計在電動車型上非常常見，在中、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機(jī)，同時雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網(wǎng)位置的設(shè)計空缺之余，也讓這個“小個子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子。
除了有點(diǎn)“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設(shè)計無疑也是亮點(diǎn)，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側(cè)觀感。尾部車頂位置還配有擾流設(shè)計，頗具點(diǎn)睛之效。
新特DEV 1的尾部設(shè)計也很巧妙，狹長的尾燈對于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個車尾的亮黑色飾條則進(jìn)一步豐富了尾部的設(shè)計，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域。
新特DEV 1的設(shè)計絕對是一大亮點(diǎn)，在測試過程中，無論是行駛在路上，還是靜態(tài)拍攝時，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低。部分群眾還會上前打聽車型的名字及價格，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人?？梢?，對于這款車的外觀，認(rèn)可的人還是挺多的，有點(diǎn)老少通吃的意思。
●內(nèi)飾/配置：用料厚道 大屏是亮點(diǎn)
新特DEV 1的整體內(nèi)飾風(fēng)格也以簡潔和營造科技感為主，中控屏幕造型與下方空調(diào)出風(fēng)口組合成一個六邊形，空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵集成于中央，從設(shè)計角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果，只是按鍵的手感稍顯松垮。
新特DEV 1的材質(zhì)在微型車中絕對算是厚道的，中控臺和門板內(nèi)側(cè)大面積區(qū)域用軟材質(zhì)覆蓋，同時做了縫線處理，對內(nèi)飾檔次感的提升貢獻(xiàn)良多。
10英寸中控顯示屏論造型、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯，尤其是成像質(zhì)量，比部分之前測試過的十余萬元價位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時系統(tǒng)反應(yīng)有些偏慢，同時觸控操作時響應(yīng)也不太靈敏。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導(dǎo)航、倒車影像、車輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)、藍(lán)牙連接、Carlife、語音交互等。
新特DEV 1的內(nèi)飾無論是用料、設(shè)計，還是中控大屏的配備，以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說中都屬于上乘水準(zhǔn)，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地。
●空間：空間可觀 座墊偏短
前面在道路試駕體驗(yàn)中已經(jīng)提到了新特DEV 1座椅設(shè)計偏高且無法調(diào)節(jié)高低的問題，此外，有些偏短的座墊也都對乘坐舒適性有所影響。
黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)一般，座墊和靠背的包裹性都比較差，表面材質(zhì)也偏滑，當(dāng)車輛通過較大的減速坎時，車身幅度偏大的晃動也會讓駕乘人員坐姿產(chǎn)生小幅位移。座墊填充度還算不錯，支撐力度足夠，不過靠背設(shè)計過于平坦，對于腰部的支撐度較差。
新特DEV 1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)前還設(shè)計了一個專門置放手機(jī)的儲物格；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片。
新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下，可容納28英寸行李箱一個；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平，可以進(jìn)一步拓展儲物空間。
●駕駛體驗(yàn)：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 歐拉R1 2019款 351km 靈趣版 | SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版 | 奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s |
| 最大功率（kW） | 35kW | 55kW | 30kW | 55kW |
| 最大扭矩（N·m） | 125N·m | 170N·m | 120N·m | 175N·m |
| 電池容量（kWh） | 33kWh | 35.1kWh | 35kWh | - |
新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。
盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質(zhì)量，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經(jīng)常用到的車速。
不過一旦超過80km/h，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實(shí)際車速約為95km/h左右），此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當(dāng)最高表顯時速達(dá)到104km/h時（實(shí)際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時，在長下坡路段，表顯車速最高達(dá)到過108km/h）?？紤]到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設(shè)定也無可厚非。
動力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動能回收位于最強(qiáng)擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強(qiáng)是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點(diǎn)，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速，還會有明顯的動力響應(yīng)遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況。
