[汽車之家初步海選] 憑借靈巧的車身和不錯的空間表現(xiàn)，小型SUV這一品類自誕生后就備受眾多消費者的青睞，而隨著純電動車型在國內(nèi)市場的深入推廣，消費者對于純電動小型SUV的認(rèn)可度也越來越高，衡量標(biāo)準(zhǔn)也是日益嚴(yán)苛。今天為大家?guī)淼乃目钴囆停际羌婢吡烁哳佒?、易于駕駛以及價格親民等多項優(yōu)勢的“優(yōu)等生”。
◆比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
補(bǔ)貼后售價：9.98萬元
工信部續(xù)航：305km
| 車身參數(shù)/續(xù)航對比 | ||||
| 車型 | 比亞迪S2 2019款 耀·舒適型 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s | 雷諾 e諾 2019款 e智型 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 |
| 長*寬*高（mm） | 4100*1785*1680mm | 3872*1648*1611mm | 3735*1579*1515mm | 4122*1750*1583mm |
| 軸距（mm） | 2535mm | 2370mm | 2423mm | 2519mm |
| 工信部綜合工況續(xù)航里程（km） | 305 | 351 | 271 | 403 |
| 快充充電時間（電量0-80%） | 1.1h | 0.5h | 0.5h | 0.5h |
| 慢充充電時間 | - | 8h | 4h | 9h |
●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：
比亞迪S2整體的設(shè)計脫胎于元新能源，這讓它擁有一個天然的優(yōu)勢——在消費者心中已經(jīng)有了一定的眼緣。不過比亞迪S2(參數(shù)|詢價)在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開來的標(biāo)志。
內(nèi)飾部分，比亞迪S2使用了觸控屏幕，取消了大部分物理按鍵，整個內(nèi)飾設(shè)計也盡量往簡潔、干凈的風(fēng)格上用力。DiLink 10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad本來是除了售價10.98萬的頂配車型配備之外，其他車型都需要花6000元進(jìn)行選裝，不過目前耀·舒適型車型處在促銷當(dāng)中，所以自動升級了6000元的選裝包。
10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng)，可以擁有在線導(dǎo)航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴(kuò)展等功能，此外還具備可遠(yuǎn)程遙控車輛的云服務(wù)。根據(jù)我們從經(jīng)銷商處調(diào)查，目前耀·舒適型自動升級了這個6000元的選擇包，至于優(yōu)惠政策截至到什么時候，還不得而知。如果沒有這個選裝包，除了最低配的車型，其他車型也配有導(dǎo)航、倒車影像、PM2.5空調(diào)過濾、車載Wi-Fi、網(wǎng)絡(luò)4G、車機(jī)在線OTA升級功能，配置上可以說是比較豐富。
●空間表現(xiàn)：
比亞迪S2前、后排位置都配備了皮質(zhì)包裹的座椅，內(nèi)部填充物也軟硬適中，不過在細(xì)節(jié)上做得還不是很到位。前排坐墊太窄，上下車不太方便，后排座椅靠背角度太直，長時間乘坐起來，比較累。
乘坐空間表現(xiàn)在同級別車型當(dāng)中屬于佼佼者，不過前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問題依然存在。除了這個問題之外前排的表現(xiàn)要比后排好很多，后排中間位置不僅沒有提供頭枕，且縱向空間太短，所以該車最舒服的乘坐2-4人，5個人出行對于這個車來說就有點負(fù)擔(dān)了。
后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)的儲物空間不算大，僅能放下一個28英寸的行李箱，不過后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應(yīng)的擴(kuò)展，用來應(yīng)急使用。在儲物能力方面，該車表現(xiàn)也很不錯。車內(nèi)儲物空間雖然不多，但整體數(shù)量較多，且前后排都有照顧到，車內(nèi)小到鑰匙、停車卡、手機(jī)大到水杯、行李箱都有放置的空間。
●動態(tài)體驗：
| 動力參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 比亞迪S2 2019款 耀·舒適型 | 哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s | 雷諾 e諾 2019款 e智型 | 北汽新能源EC5 2019款 新潮版 |
| 最大功率（kW） | 70kW | 55kW | 33kW | 70kW |
| 最大扭矩（N·m） | 180N·m | 175N·m | 125N·m | 200N·m |
| 電池容量（kWh） | 40.62kWh | - | 26.8kWh | - |
比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網(wǎng)平臺，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術(shù)，該車的四款車型動力性能都相同，都搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為70kW（94Ps），最大扭矩為180N·m。
雖然該車擁有ECO、SPORT兩個駕駛模式，SPORT模式比ECO模式動力響應(yīng)更加靈敏一些，不過想要它帶來那種瞬間動力爆發(fā)的感覺是不太可能了。相比而言，我個人更喜歡使用SPORT模式，正常駕駛，車速來到80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板，提速也比較快，沒有明顯的乏力現(xiàn)象，超車、并線還算是游刃有余。
比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度，幾乎沒有什么需要適應(yīng)的地方，一些電動車上能量回收力度太大，松開加速踏板就有很強(qiáng)減速感的問題沒有出現(xiàn)在比亞迪S2上。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔，介入也是循序漸進(jìn)，和燃油車的減速感差不多。
