■ 加油快還是換電快？
蔚來應該是除了特斯拉之外，在對于純電動車提高能源補給效率方面最努力的企業(yè)，畢竟在續(xù)航焦慮以及時間成本方面，目前仍然是很多消費者“鄙視”新能源汽車的地方。同樣是大額的資金投入，特斯拉把錢花在了高功率超級充電樁上，而蔚來則打造了目前國內(nèi)數(shù)量最多的換電站。那么，官方宣稱的“3分鐘極速換電”，和加油到底有多少的差距？
○ 換電體驗是否便利？
在最新官方數(shù)據(jù)中，目前蔚來已累計建設138座換電站（截止7月17日），覆蓋62座城市，累計換電次數(shù)超過65萬次，其中單車最高換電次數(shù)超過350次。在一鍵加電服務方面，蔚來已累計提供近40萬次服務。為了考察綜合效率，在本次對比中，我們不僅要看加油或者換電操作的時間長短，而且還要把從出發(fā)地點到加油站或者換電站的時間成本計算在內(nèi)。
以北京的換電站密度來看，主要覆蓋了核心的商圈及住宅區(qū)，但因為每個站點的電池儲備情況不同，所以可以能會出現(xiàn)站點臨時下線或者維護的可能。因此，如果在電量比較低、急需換電，且又需要趕時間的情況下，換電的便利程度反倒不如充電顯得更加穩(wěn)妥。
由于換電站的普及率并不是很高，所以在前往換電站的路途上也將花費一部分時間成本；再加上目前每個換電站只有5塊電池的儲備容量，而且剛剛更換下來的電池將要進行30-50分鐘不等的補電時長（蔚來規(guī)定電池電量至少要達到90%以上才可為用戶更換），所以在白天用戶進行換電平均會有20-30分鐘的等候時間，如果在換電高峰時段等候時間會更長。
所以目前來看，蔚來的換電服務并不能完全替代充電這種補能方式，只是給用戶多了一種方式來選擇。目前蔚來的換電站都是24小時運營的，如果您在夜間或清晨前往換電，可能不用排隊，可以達到即換即走的狀態(tài)。
○ 加油的便利度無可厚非
小結：
在新補貼政策對于換電站的扶持下，蔚來也在增加換電站的數(shù)量，北京目前就正有4座換電站處于建設、調(diào)試狀態(tài)中，但在密度上，相比于直流充電站而言還是處于車多站點少的狀態(tài)。如果將來換電站的數(shù)量能夠更多、布局能夠更密、與保有量更相稱，換電的使用體驗即使不能趕超燃油車加油的速度，但肯定要比充電的體驗更好。
而在能耗成本方面，換電目前還屬于品牌的服務范圍，并不能代表所有新能源產(chǎn)品，如果使用公共充電站進行補能，那么服務費、停車費加上電費，純電動車也未必能在成本上有過多的優(yōu)勢。所以，想追平“加油”的高效體驗，還需任重道遠。
■ 養(yǎng)車成本：電動車的優(yōu)勢明顯
說到養(yǎng)車成本，同級別的電動車和燃油車相比，前者肯定有著相對比較明顯的優(yōu)勢。首先是保養(yǎng)周期相對于燃油車型要長一些，其次是由于沒有燃油發(fā)動機，所以至少每次保養(yǎng)都會省去更換機油機濾的費用。那么，我們就來看看這兩款車各自的保養(yǎng)費用。
那么，以6萬公里的行駛里程為例，ES8要經(jīng)歷3次保養(yǎng)，共花費2162元；XT6則要經(jīng)歷8次保養(yǎng)，雖然前兩次沒有任何費用，但后面6次保養(yǎng)的總費用為9904元。顯而易見，前者在車輛保養(yǎng)上的花銷要比后者節(jié)省了很多。
不過，我們列舉的只是最基礎保養(yǎng)項目目前的標準收費，僅僅為您提供一個參考，最終的費用還是要以店面實際收費為準。不過，XT6使用MyCadillac App預約保養(yǎng)，不同4S店的不同時段，在工時費上會有金額不等的優(yōu)惠，如果您選購了這款車，在后期保養(yǎng)的時候可以留意一下。
| 凱迪拉克XT6與蔚來ES8售后服務對比 | ||
| 項目 | 凱迪拉克XT6 | 蔚來ES8 |
| 整車質(zhì)保期 | 3年不限里程 | 不限期、不限里程 |
| 特殊系統(tǒng)質(zhì)保期 | 動力總成：8年或16萬公里（國六） | 首任車主不限期、不限里程 |
| 免費保養(yǎng) | 2次 | - |
| 24小時免費道路救援 | √ | √ |
| 其它免費增值服務 |
官方App預約保養(yǎng) 首任車主每年100GB免費流量 |
首任車主終身免費換電 終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務（8GB/月） 終身免費異地加點（12次/年） |
在兩車的售后服務中，都提供24小時免費的道路救援，這基本上已經(jīng)是豪華品牌的標配了。在整車質(zhì)保周期上，雖然凱迪拉克已經(jīng)提出了3年不限里程的政策，但蔚來則是不限期不限里程的終身質(zhì)保，相比之下更有優(yōu)勢。
全文總結：
兩個中大型SUV目前擁有不錯的銷量表現(xiàn)，離不開各自品牌對于用戶需求的挖掘和解讀。性價比、服務以及綜合的產(chǎn)品體驗，會讓品牌慢慢的在豪華品牌市場產(chǎn)生了口碑效應，正如我們在文章開頭提到的，因為務實的消費者越來越多，豪華品牌的溢價性在當下的汽車市場中，或許已經(jīng)不再有之前那么重要了。
通過全文不同環(huán)節(jié)的對比，兩個在各自能源陣營中的當紅小生都將自己的產(chǎn)品標簽樹立的非常明確，也從而得到了用戶的口碑傳播。蔚來ES8，無論在設計、配置功能以及豪華舒適度的優(yōu)化上，都有著眼見為實的水平，而提供的用戶售后服務范圍，不僅僅在新能源市場，在當下整個汽車行業(yè)也有著表率性。
而凱迪拉克，近兩年時間不僅成功打造了XT6這樣的SUV產(chǎn)品，在轎車市場也有著不俗的口碑表現(xiàn)。從對比內(nèi)容中，能夠看到凱迪拉克在保持原本自身產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，在創(chuàng)新以及用戶的需求解決上，也在做出各種各樣的努力，“性價比”這個有利的標簽，是給用戶留下的核心印象。（文/圖 汽車之家 許博 姚嘉；協(xié)助：趙琮迪）
