[汽車(chē)之家 新車(chē)圖解]  剛剛，法拉利的全新車(chē)型296 GTB完成了它的國(guó)內(nèi)首次亮相，這款新車(chē)的信息量非常大，接下來(lái)的每一段都是給大家劃的重點(diǎn)。先來(lái)第一個(gè)最具爆炸性的信息，它采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　第二個(gè)信息也很重要，而且還特別新鮮，新車(chē)的價(jià)格今天剛公布了，只要298.8萬(wàn)！

　　首先，296 GTB是一款采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的雙座Berlinetta車(chē)型，命名方式還是那么直白，29代表排量（2.992L），6代表發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)，GTB就是Gran Turismo Berlinetta的縮寫(xiě)。

　　這個(gè)命名也宣布法拉利正式開(kāi)新的V6時(shí)代，296 GTB是首臺(tái)采用V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利公路跑車(chē)。

　　296 GTB可不僅只有這么一個(gè)身份，它還是第一款采用后輪驅(qū)動(dòng)并搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的躍馬產(chǎn)品，是個(gè)妥妥的斜杠青年。

　　對(duì)于這臺(tái)新車(chē)，第一個(gè)讓人激動(dòng)的關(guān)鍵詞自然是V6，第一臺(tái)搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利是1957年登場(chǎng)的Dino 156 F2單座賽車(chē)。

　　不過(guò)更多人有印象的或許是搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的公路車(chē)型，例如Dino 206 GT和Dino 246 GT。

　　法拉利陣中目前當(dāng)紅的中后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的Berlinetta 跑車(chē)是F8 Tributo，那么296 GTB是來(lái)取代它的嗎？廠家可不這么認(rèn)為，296 GTB更重要的意義是作為補(bǔ)充產(chǎn)品陣線的新拼圖。不過(guò)，兩車(chē)的定位確實(shí)挺接近的，所以事實(shí)是……你懂的。

　　那么很快很多人又會(huì)想到SF90 Stradale，因?yàn)槟鞘欠ɡ�利的第一款插電式混合�?dòng)力 (PHEV)車(chē)型，296 GTB也走上了這條路，它是第二款。

　　但別過(guò)分幻想SF90 Stradale和296 GTB有太過(guò)密切的關(guān)系，定位更高的SF90 Stradale用的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，還有四驅(qū)系統(tǒng)，聽(tīng)上去就能感受到它的一招一式講求工整，和熱情灑脫的296 GTB明顯不是一個(gè)路子的。

　　所以，也別給296 GTB的身份加太多戲了，它就是個(gè)突破性的新成員，先別把它當(dāng)成是誰(shuí)的繼任者了。廠家也是這么介紹它的，它足夠快，但它更要玩得火辣。

　　來(lái)看看設(shè)計(jì)，其實(shí)一眼就能看出，這是一臺(tái)新時(shí)代的法拉利，線條干凈利落，夠兇但也夠簡(jiǎn)約，不跟你玩太多虛的，沒(méi)有張牙舞爪嚇唬人那一套。

　　再現(xiàn)代的法拉利，都離不開(kāi)一些經(jīng)典元素，這臺(tái)296 GTB在設(shè)計(jì)上就借鑒了1960年代的法拉利車(chē)型，尤其是1963年的250 LM。

　　你看到的所有兇狠設(shè)計(jì)元素，別想那么多，其實(shí)它們都是速度的任性雕刻，這些是為性能而生的造型，但效果卻很讓人驚嘆，做到了與整車(chē)造型完美融合，可以說(shuō)是越兇狠越性感。

　　在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，296 GTB也有了新的想法，它摒棄了自458 Speciale車(chē)型推出以來(lái)便始終沿用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。296 GTB采用的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)部件旨在產(chǎn)生額外下壓力，而非降低空氣阻力。

　　296 GTB在車(chē)頭采用的標(biāo)志性空氣動(dòng)力學(xué)元素便是茶盤(pán)式前翼，該空氣動(dòng)力學(xué)部件源自廣泛應(yīng)用于單座賽車(chē)的先進(jìn)技術(shù)，保險(xiǎn)杠后方的表面與茶盤(pán)式前翼的上表面協(xié)同合作，形成了一個(gè)高壓力區(qū)，從而抵消車(chē)身底部的低壓力區(qū)。

　　兩個(gè)不同的壓力區(qū)一直到茶盤(pán)式前翼都保持分開(kāi)。但在幾個(gè)點(diǎn)上，兩個(gè)反向的壓力場(chǎng)再次疊加，氣流自行翻轉(zhuǎn)，形成了一個(gè)非常連貫、能量十足的渦流，被引入車(chē)身下方。空氣的渦旋運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為氣流的局部加速，從而對(duì)前軸產(chǎn)生強(qiáng)大吸力和更大的下壓力。

　　車(chē)身前部和前輪前方的兩個(gè)散熱器負(fù)責(zé)給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行冷卻，此外，前輪處還安裝了兩個(gè)高壓電池冷凝器�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)的散熱器采用兩個(gè)通風(fēng)口，分別位于擾流板兩側(cè)的下方。

　　為最大限度利用氣流沖擊側(cè)擾流板，車(chē)輪前的保險(xiǎn)杠由一個(gè)垂直的端板收尾，該端板產(chǎn)生了一個(gè)局部的再壓縮區(qū)，從而增加了下壓力。

　　熱空氣沿車(chē)身底部被導(dǎo)出，以避免與流向側(cè)翼上方的冷卻空氣相互作用。這一獨(dú)特設(shè)計(jì)在最大限度地提升效率的同時(shí)，亦將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的尺寸降至最低水平，令新車(chē)已然簡(jiǎn)約的造型更具流線感。

　　“淚滴狀”前大燈與日間行車(chē)燈的造型配合，再加上制動(dòng)卡鉗進(jìn)氣口的烘托，立體感一下子出來(lái)了。

　　制動(dòng)冷卻系統(tǒng)基于SF90 Stradale的空氣制動(dòng)卡鉗設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，特別的是，296 GTB的進(jìn)氣口與前大燈設(shè)計(jì)完美融合。此外，在日間行車(chē)燈下方的內(nèi)側(cè)還增加了一處開(kāi)口設(shè)計(jì)，為制動(dòng)系統(tǒng)提供冷空氣。

　　既然說(shuō)到制動(dòng)，那就把輪胎先聊了，大尺寸的輪圈擺著這里，形象很難不兇狠。具體的輪胎尺寸，前輪是245/35 ZR20，剎車(chē)盤(pán)的直徑有398毫米，后輪是305/35 ZR20。展車(chē)裝備的是米其林的PILOT SPORT 4S（競(jìng)馳 4S）輪胎，主打運(yùn)動(dòng)操控。

　　關(guān)鍵詞，緊湊。296 GTB是法拉利過(guò)去十年間推出的最為緊湊的Berlinetta車(chē)型，和SF90 Stradale以及F8 Tributo相比，296 GTB的軸距還要短50毫米，這么緊湊會(huì)有什么好處？多的不說(shuō)了，看看這銷(xiāo)魂身段吧。

　　動(dòng)力單元緊湊的尺寸設(shè)計(jì)與架構(gòu)也讓296 GTB要實(shí)現(xiàn)更短的軸距設(shè)計(jì)變得更容易，對(duì)于一款插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，給動(dòng)力單元瘦身可是要下很大功夫，畢竟成員眾多。

　　前面也說(shuō)了，296 GTB的設(shè)計(jì)借鑒了1963年的250 LM。296 GTB尾部就最能體現(xiàn)前輩的精髓，效果很不錯(cuò)，讓整個(gè)車(chē)尾的比例更緊湊，車(chē)身輪廓線條一路下來(lái)銜接都很棒，也帶來(lái)了出色的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　尾部造型上端還包括一個(gè)水平設(shè)計(jì)元素，由尾燈和可折疊擾流板組成。當(dāng)尾燈關(guān)閉時(shí)，一條細(xì)長(zhǎng)的“黑屏”線水平貫穿整個(gè)尾部。而當(dāng)尾燈打開(kāi)時(shí)，尾部?jī)蓚?cè)會(huì)分別出現(xiàn)兩條燈帶。

　　尾翼的設(shè)計(jì)風(fēng)格打破了傳統(tǒng)法拉利硬頂跑車(chē)的設(shè)計(jì)，在車(chē)頂和后發(fā)動(dòng)機(jī)蓋間采用了類(lèi)似敞篷跑車(chē)的非連續(xù)架構(gòu)。這一選擇使得296 GTB獨(dú)特且極具辨識(shí)度。

　　車(chē)尾的主動(dòng)式擾流板也很精彩，它在主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)的理念實(shí)際上與法拉利從458 Speciale 開(kāi)始的Berlinetta車(chē)型截然相反。

　　以往車(chē)型襟翼主要是實(shí)現(xiàn)從高下壓力到低風(fēng)阻模式的過(guò)渡，從而在直道上實(shí)現(xiàn)極速。然而，在296 GTB上，當(dāng)主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置打開(kāi)時(shí)，卻會(huì)增加下壓力。

　　源自LaFerrari的主動(dòng)式擾流板與后保險(xiǎn)杠完美融合，當(dāng)不需要最大下壓力時(shí)，擾流板被收納在車(chē)尾上部的隔層中，但一旦由汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)的加速數(shù)據(jù)超過(guò)設(shè)定值，擾流板就會(huì)啟動(dòng)并從車(chē)身的固定部分延伸出來(lái)。

　　在主動(dòng)式擾流板的助力下，該車(chē)可在高風(fēng)阻條件下產(chǎn)生100公斤的額外下壓力。

　　單一中央排氣管被整合到后保險(xiǎn)杠下部，相當(dāng)高明的設(shè)計(jì)，看起來(lái)充滿(mǎn)整體感。還有下方的擴(kuò)散器，廠家用簡(jiǎn)潔的線性設(shè)計(jì)來(lái)形容，別被這詞給騙了，這個(gè)造型還是能讓大部分觀眾倒吸一口涼氣，殺氣非常重。

　　一如SF90 Stradale，新車(chē)同樣可選配Assetto Fiorano套件，其中包括輕量化部件和空氣動(dòng)力學(xué)改裝部件。

　　選配Assetto Fiorano套件后，主動(dòng)式擾流板還能提供高檔下壓力模式，296 GTB可在時(shí)速為250公里時(shí)產(chǎn)生360公斤的最大下壓力。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上其實(shí)沒(méi)有太多驚喜，風(fēng)格上和SF90 Stradale差不多，新時(shí)代跑車(chē)該有的科技感都能凸顯出來(lái)，絕大部分按鍵都采用觸摸式的設(shè)計(jì)，一點(diǎn)火，冰冷的面板就亮了起來(lái)，這才能看到按鍵，還有酷酷的全液晶儀表盤(pán)，畫(huà)面設(shè)計(jì)很贊。

　　方向盤(pán)就是個(gè)豐富的菜單，可以看到上面有很多功能，不過(guò)還是像前面說(shuō)的，滅了車(chē)之后甚至連上面的字都不見(jiàn)了，完全就是人狠話不多。另外點(diǎn)火按鍵也就是簡(jiǎn)單的一行字，很難營(yíng)造讓人沖動(dòng)的氛圍。

　　Manettino旋鈕已經(jīng)成為一臺(tái)法拉利上最經(jīng)典的催情元素，這里就不多介紹了。

　　296 GTB是一款插電混動(dòng)車(chē)型，所以你還是能看到法拉利為插電混動(dòng)車(chē)車(chē)型專(zhuān)門(mén)炮制的eManettino控制按鍵，上面有4種不同的動(dòng)力操控模式，下面來(lái)逐一介紹下。

　　eDrive模式： 此模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，后輪采用純電驅(qū)動(dòng)；在充滿(mǎn)電的情況下，296 GTB可以135公里/小時(shí)的最高速度行駛25公里。

　　Hybrid（混合動(dòng)力模式）：這是點(diǎn)火時(shí)的默認(rèn)啟動(dòng)模式。在混動(dòng)模式下，功率流的管理以達(dá)到最高效率為目標(biāo)，而控制邏輯單元?jiǎng)t決定內(nèi)燃機(jī)何時(shí)介入。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，車(chē)輛動(dòng)力和性能將得到最大化的發(fā)揮。

　　Performance（性能模式）：在此模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池效率，以確保車(chē)輛始終處于滿(mǎn)電狀態(tài)。這是能夠?qū)?96 GTB的性能完全釋放的最佳模式。

　　Qualify（排位賽模式）：該模式可實(shí)現(xiàn)296 GTB巔峰性能表現(xiàn)，代價(jià)是再充電效率相對(duì)較低。

　　催情又怎能少得了座椅，展車(chē)上的這款座椅一看就是個(gè)暴躁角色，包裹和支撐太完美，屏幕前要買(mǎi)法拉利的網(wǎng)友們，建議選這款座椅，不買(mǎi)的話也算是增加了一個(gè)無(wú)用知識(shí)。

  內(nèi)飾部分最后來(lái)提一下儲(chǔ)物，這可以說(shuō)是個(gè)驚喜的禮物，296 GTB的儲(chǔ)物空間可以算是充足，地臺(tái)中央一路延伸過(guò)來(lái)都是儲(chǔ)物格，水杯、錢(qián)包和手機(jī)都有地方安置，對(duì)于一臺(tái)超跑來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　車(chē)窗按鍵后方還有專(zhuān)門(mén)放車(chē)鑰匙的地方，可以說(shuō)是儀式感滿(mǎn)滿(mǎn)了。

　　下面是關(guān)于法拉利296 GTB的重中之重：動(dòng)力總成部分，296 GTB的V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合P2電機(jī)的純后驅(qū)方案，在法拉利量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中尚屬首次。

　　首先這臺(tái)V6并不是簡(jiǎn)單的V8改V6，它是全新系列F163的開(kāi)山之作，可以看得出法拉利是決心十足地要開(kāi)啟這條新陣線，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)還有個(gè)綽號(hào)，“piccolo V12”也就是小V12的意思，自信自然來(lái)自于實(shí)力。

　　剛打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在拍攝現(xiàn)場(chǎng)的很多人都說(shuō)感覺(jué)296 GTB的發(fā)動(dòng)機(jī)艙有點(diǎn)空，甚至?xí)�覺(jué)得與車(chē)身同色的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)變成了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的遮羞布，然后又是一頓懷念大排量。不過(guò)，把這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)得更緊湊也是工程師的一大目標(biāo)。

　　這款新V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用120度夾角設(shè)計(jì)，首先這不是目前法拉利的V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用的套路，120度夾角設(shè)計(jì)意味著渦輪增壓器可以安裝在中央位置，從而顯著減小動(dòng)力系統(tǒng)的整體尺寸并縮短空氣到達(dá)燃燒室的距離。

　　鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣缸蓋這兩大全新的部件專(zhuān)屬于296 GTB上的新V6發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，由于取消了獨(dú)立的集氣箱和外部支架，發(fā)動(dòng)機(jī)更輕質(zhì)、更緊湊。

　　IHI渦輪增壓器經(jīng)過(guò)完全重新設(shè)計(jì)并采用更高性能的合金材質(zhì)，這意味著渦輪增壓器的最大轉(zhuǎn)速可以提高至180,000轉(zhuǎn)/分，而性能和增壓效率也隨之提高，增加了24%。

　　這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的集氣箱位于氣缸蓋的一側(cè)，并與節(jié)流閥的支架整合在一起。這些零部件均采用輕質(zhì)熱塑性材料打造而成，旨在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

　　直接來(lái)看看療效，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)663馬力，升功率又一次到了可怕的級(jí)別。別忘了它還有個(gè)助手，搭檔上輸出功率為122千瓦（167馬力）的電動(dòng)機(jī)，其綜合輸出功率高達(dá)830馬力。

　　這樣的輸出數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠媲美很多以往還有現(xiàn)在主流的V12車(chē)型，還沒(méi)有概念？那就來(lái)看看296 GTB的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間，2.9秒。

　　 就算是跑0-200公里/時(shí)，加速時(shí)間也只需要7.3秒，輕輕松松超越了法拉利F8。

　　296 GTB在菲奧拉諾賽道的圈速是1分21秒，所以，就算是大神級(jí)的LaFerrari在前面，296 GTB也能緊追不放，因?yàn)長(zhǎng)aFerrari在這賽道里也僅比它快1秒。這里再給出SF90 Stradale的賽道成績(jī)給大家參考下，1分19秒，應(yīng)該不會(huì)再有人小看296 GTB了吧。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的好搭檔也別忘了，296 GTB搭載了已經(jīng)應(yīng)用于SF90 Stradale、法拉利Roma、Portofino M及SF90 Spider車(chē)型上的8速雙離合變速箱。

　　該動(dòng)力系統(tǒng)還包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)能馬達(dá)發(fā)電機(jī)單元（MGU-K）、可令電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)工作的過(guò)渡管理制動(dòng)器（TMA）、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動(dòng)機(jī)的逆變器。

　　是的，該聊下電的部分了，畢竟296 GTB是一臺(tái)插電式混動(dòng)車(chē)型，電動(dòng)機(jī)的輸出功率為122千瓦（167馬力）。

　　充電槍該插哪里呢？答案是車(chē)身后部，在發(fā)動(dòng)機(jī)上那塊透明大蓋板旁邊。加油口就和充電口“對(duì)望”，一對(duì)好搭檔有照應(yīng)。

　　296 GTB在純電模式下的續(xù)航里程為25公里，最高速度可以到135km/h。

　　另外在正常制動(dòng)條件下、在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）開(kāi)啟狀態(tài)下和在大力制動(dòng)后松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，后軸都可收集能量，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，還可通過(guò)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的綜合管理給電池充電。根據(jù)SF90 Stradale的實(shí)際體驗(yàn)，賽道上幾圈跑下來(lái)，電池就能充滿(mǎn)。

　　都說(shuō)成績(jī)說(shuō)明一切，法拉利296 GTB帶著那臺(tái)全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)干掉了大部分V8甚至V12的前輩和對(duì)手。但還是有不少人沒(méi)來(lái)得及接受，大家拍完這臺(tái)296 GTB，最后都會(huì)去躲在角落的V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊看看，仿佛它才是那個(gè)香到藏都藏不住的主角，這臺(tái)V6就算“磕了藥”追上來(lái)也沒(méi)那么高關(guān)注。但如果來(lái)不及好好懷念，那是該干脆承認(rèn)新人的時(shí)代到來(lái)了。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平、法拉利中國(guó)）