[汽車之家 資訊] 2024年一季度，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)僅交付新車9471輛，同比暴跌42%，銷量水平跌回十年前（2014年同期為9885輛）。這份成績(jī)單清晰地表明，這個(gè)曾經(jīng)的超豪華品牌標(biāo)桿，在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。銷量的斷崖式下滑，也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)保時(shí)捷現(xiàn)狀的諸多猜測(cè)和傳言。

本篇文章核心信息速覽：

• 關(guān)于停售電動(dòng)車的虛假傳言
• 全國(guó)第一家店可能面臨調(diào)整
• 探店保時(shí)捷，優(yōu)惠能到7折
• 新產(chǎn)品/新規(guī)劃，更多中國(guó)化方案

市場(chǎng)噪音：一些傳言與事實(shí)

4月末，“保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車”的傳聞甚囂塵上。這一消息顯然極具沖擊力，但仔細(xì)琢磨后，邏輯上其實(shí)難以成立。保時(shí)捷官方隨后宣布“下一款引入國(guó)內(nèi)的純電車型將是全新的純電動(dòng)Cayenne”，直接否定了這一不實(shí)信息。然而，謠言的產(chǎn)生本身也折射出市場(chǎng)對(duì)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的疑慮。

同時(shí)，保時(shí)捷在華渠道正經(jīng)歷深度調(diào)整。作為該品牌在中國(guó)大陸市場(chǎng)的起點(diǎn)，開(kāi)業(yè)24年的北京長(zhǎng)安保時(shí)捷中心（位于長(zhǎng)安街）近期傳出“閉店”消息。保時(shí)捷內(nèi)部人士向媒體澄清，所謂的閉店，可以理解為更換地方。銷售人員則表示未收到確切通知，運(yùn)營(yíng)一切照常。

也許這一調(diào)整是保時(shí)捷整體經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)劃的一部分。新任保時(shí)捷中國(guó)總裁及CEO潘勵(lì)馳此前已透露，未來(lái)兩年時(shí)間將逐步對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行淘汰優(yōu)化，按照計(jì)劃，在2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商。今年以來(lái)，鄂爾多斯、義烏、唐山、鄭州等多地門店已關(guān)閉。核心動(dòng)因在于“降本增效”。以關(guān)閉的義烏店為例，其所在的金華市就擁有三家門店，資源存在整合空間。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提升單店盈利效率，成為保時(shí)捷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力的重要舉措。而至于“北京長(zhǎng)安保時(shí)捷中心”會(huì)面臨何種調(diào)整，就讓我們等待官方信息吧。

探店保時(shí)捷中心：電動(dòng)車0息方案，燃油車能打7折？

今年2月保時(shí)捷曾發(fā)布了融資租賃產(chǎn)品限時(shí)升級(jí)政策，簡(jiǎn)單概括就是首付約10%，分3年還約30%-50%的貸款，剩余40%-60%可以在3年后選擇還清購(gòu)買、置換或返還車輛。雖然在當(dāng)時(shí)算是一項(xiàng)限時(shí)政策，不過(guò)目前純電動(dòng)Macan(參數(shù)|詢價(jià))依舊還在延續(xù)。另外，針對(duì)純電Macan目前還有36期0息方案。據(jù)銷售表示，隨著北京新能源指標(biāo)配額提升到了16萬(wàn)個(gè)，最近純電動(dòng)Macan的銷量也有了起色。

不過(guò)，店里的銷售主力依舊是燃油車型，分別是Macan、Cayenne以及Panamera。在這樣的銷量背景下，保時(shí)捷店內(nèi)的展車肯定還是很充足的，而且還有很多預(yù)配好的新車在運(yùn)送途中。Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款車型（Macan逐夢(mèng)版售61.80萬(wàn)起、Cayenne逐夢(mèng)版售91.8萬(wàn)起），所以現(xiàn)在店內(nèi)展車基本都切換成了新款，只有Cayenne還有極少數(shù)老款車型的庫(kù)存。

提升產(chǎn)品力也是吸引消費(fèi)者的重要舉措，以新款Macan逐夢(mèng)版為例，配置相比于2024款車型更加務(wù)實(shí)，升級(jí)了前排座椅14向電動(dòng)調(diào)節(jié)和全景天窗等配置，另外多種車漆顏色調(diào)整為免費(fèi)選配，并標(biāo)配紅色內(nèi)飾等。店內(nèi)預(yù)配好的現(xiàn)車，主要是增加一些主流配置，比如BOSE音響、前排座椅通風(fēng)、輪圈造型以及方向盤加熱等等。

我們從店內(nèi)了解到，如果展車或已經(jīng)在運(yùn)輸途中的車型能夠滿足購(gòu)車需求，選擇貸款的方式購(gòu)買的話，Macan逐夢(mèng)版最低能有將近7.8的折扣，首付最低10%，貸款時(shí)間最多5年，貸款年息利率4.4%左右，可以提前兩年還清。以店內(nèi)預(yù)配的Macan逐夢(mèng)版為例，選配好之后指導(dǎo)價(jià)為66.11萬(wàn)元，優(yōu)惠后裸車價(jià)格僅51.8111萬(wàn)元，貸款40萬(wàn)的話首付17.8962萬(wàn)，月供8400，落地價(jià)僅為57.8962萬(wàn)元。如果再極端一點(diǎn)，選擇配置較素的Macan，并且首付10%的話，基本上首付不到10萬(wàn)，月供1萬(wàn)以內(nèi)就可以開(kāi)走，還是拉近了不少與中產(chǎn)消費(fèi)者的距離。

另外，Cayenne以及Panamera也有一定數(shù)量的展車，且全部都是預(yù)配好的，最低折扣可以達(dá)到將近6.8折。也就是預(yù)配后100萬(wàn)左右的車型裸車價(jià)只要70萬(wàn)左右，那么首付10%，月供大概1.3萬(wàn)元左右，一臺(tái)Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位，有沒(méi)有突然覺(jué)得自己只要再努力一點(diǎn)，圓夢(mèng)保時(shí)捷也并非遙不可及？

不過(guò)，如果你不想要店內(nèi)預(yù)配好的車型，選擇自行選配的話，優(yōu)惠幅度會(huì)大幅減少，甚至沒(méi)有優(yōu)惠，且交車周期會(huì)提升4個(gè)月以上。這也在情理之中，在這樣的形勢(shì)下，經(jīng)銷商肯定更喜歡快速完成交易的用戶。

保時(shí)捷在中國(guó)：重新校準(zhǔn)與本土化開(kāi)發(fā)

根據(jù)2024年財(cái)報(bào)顯示，保時(shí)捷在全球市場(chǎng)交付了31.07萬(wàn)輛，同比下降3%，其中北美和歐洲市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了不同程度增長(zhǎng)，導(dǎo)致下滑最主要原因便是中國(guó)市場(chǎng)全年僅銷售了5.69萬(wàn)輛，同比暴跌28%。

面對(duì)2024年在中國(guó)市場(chǎng)的滑鐵盧，保時(shí)捷集團(tuán)兼大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)目前正處于“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”階段，2025年則將會(huì)是“重新校準(zhǔn)之年”，保時(shí)捷的困境是眾多海外豪華品牌在華縮影：對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度和競(jìng)爭(zhēng)烈度預(yù)估不足。

時(shí)間回到2019年，保時(shí)捷推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型Taycan，它不僅通過(guò)雙電機(jī)達(dá)到了761馬力的“超增壓功率”，同時(shí)還是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，在駕駛方面它更是保留了保時(shí)捷的跑車基因。這個(gè)時(shí)候的保時(shí)捷確實(shí)有理由相信，它們有足夠的實(shí)力在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。而超前的技術(shù)并沒(méi)能為保時(shí)捷贏得市場(chǎng)，Taycan在國(guó)內(nèi)終歸是一款小眾產(chǎn)品，寄予厚望的走量車型純電Macan直至2024年才上市，在我看來(lái)已錯(cuò)過(guò)最佳窗口期。

更嚴(yán)峻的是，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)“卷”到了新的高度：800V架構(gòu)已經(jīng)下探至20萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品、兆瓦級(jí)充電站拔地而起、30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品便能擁有雙腔空氣懸架+CDC底盤、“冰箱彩電大沙發(fā)”以及AI大模型+智能駕駛已是家常便飯，更別說(shuō)小米SU7 Ultra這樣的性能猛獸來(lái)到了50萬(wàn)市場(chǎng)。配置、智能、智駕、體驗(yàn)的全面競(jìng)爭(zhēng)，恰恰擊中了傳統(tǒng)海外品牌的軟肋。

面對(duì)現(xiàn)實(shí)，保時(shí)捷不得不調(diào)整其激進(jìn)的電動(dòng)化目標(biāo)。

1、目標(biāo)下調(diào)： 將2030年純電車型占比80%的目標(biāo)暫時(shí)擱置，稱待市場(chǎng)需求符合預(yù)期后再恢復(fù)。

2、產(chǎn)品規(guī)劃變更： 調(diào)整了純電718和Cayenne的推出順序，2025年率先推出純電動(dòng)Cayenne，隨后推出純電動(dòng)718。新一代Cayenne將采用純電+插混+燃油多動(dòng)力同堂銷售策略。原計(jì)劃2026年停產(chǎn)的燃油Macan則獲得“重生”，預(yù)計(jì)2027年轉(zhuǎn)移至PPC平臺(tái)生產(chǎn)。這清晰地表明，在未來(lái)2-3年，燃油車仍將是保時(shí)捷穩(wěn)定基本盤的核心支柱，而每一款新能源車的市場(chǎng)表現(xiàn)都將深刻影響其下一步戰(zhàn)略走向。

本土化開(kāi)發(fā)也是很重要的一步。

2024年12月，保時(shí)捷宣布，在中國(guó)增設(shè)技術(shù)部門，統(tǒng)籌保時(shí)捷在中國(guó)的研發(fā)工作，向保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳直接匯報(bào)。

2025年5月31日，保時(shí)捷中國(guó)研發(fā)中心落地上海嘉定，聚焦面向中國(guó)市場(chǎng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)與駕駛輔助解決方案開(kāi)發(fā)，首款專為中國(guó)市場(chǎng)定制的信息娛樂(lè)解決方案，計(jì)劃于2026年正式搭載至保時(shí)捷車型。

官方雖然并未透露首款車型會(huì)是哪一款，但是根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃推測(cè)，其大概率將會(huì)是純電動(dòng)Cayenne。2002年推出的Cayenne幫助保時(shí)捷成為在中國(guó)市場(chǎng)最成功的超豪華品牌，這次重任或再次回歸到Cayenne身上。

寫在最后：

在這個(gè)變革的時(shí)代，我們可以看到僅憑一款車就實(shí)現(xiàn)爆紅的“造車奇跡”，也能看到昔日王者跌落神壇的苦苦掙扎。對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，似乎又回到了曾經(jīng)的起點(diǎn)，需要重新審視這個(gè)熟悉但又陌生的市場(chǎng)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已不再僅僅是來(lái)自西方的百年老店，還有一個(gè)個(gè)素未謀面、充滿活力的年輕人。（文/汽車之家 郭辰）