[汽車之家 車壇軼事]自新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)的汽車工業(yè)已發(fā)展了60余年，其中有許多量產(chǎn)乘用車的出現(xiàn)都為中國(guó)的汽車工業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。這些車型也許是豪華車；也許是平易近人的微型車；也許他們至今還活躍在市場(chǎng)中；也許他們?cè)缫褖劢K正寢，但是由于它們的出現(xiàn)，幫助了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展突破了重重的瓶頸，而今天就讓我們從這些先驅(qū)車型中尋找出它們?yōu)橹袊?guó)量產(chǎn)車的發(fā)展帶來(lái)的諸多第一次吧。
■ 1958-1983年：中國(guó)老爺車時(shí)代的諸多第一
★ 第一款量產(chǎn)的超豪華轎車—紅旗
第一頭銜：中國(guó)第一輛超豪華轎車/第一次使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)/第一次使用自動(dòng)變速箱/第一輛裝配空調(diào)、電升降車窗的中國(guó)車
1958年，在一汽工人們的不懈努力下，中國(guó)的第一輛超豪華轎車紅旗誕生了，這款仿制克萊斯勒帝國(guó)的轎車從此便走上了它幾十年動(dòng)蕩的政治生涯。初期的紅旗轎車就已將開始使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)了，雖然老紅旗的起點(diǎn)比別人低、技術(shù)比別人差，但要是論技術(shù)和品質(zhì)量的話，它絕對(duì)不會(huì)輸給來(lái)自西方的汽車。
尤其是1965年上市的CA770，就是它開創(chuàng)了紅旗汽車的新紀(jì)元，而中國(guó)汽車史上的諸多第一就是在這款車上實(shí)現(xiàn)的。CA770在上代CA72的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了車身外觀，改進(jìn)了底盤、換裝了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。CA770的外形精致、穩(wěn)重、協(xié)調(diào)，既尊重了中國(guó)傳統(tǒng)風(fēng)格又遵守了工業(yè)設(shè)計(jì)的原則。而自動(dòng)變速箱、空調(diào)、先鋒音響、電動(dòng)車窗等配置的加入更加令乘客的尊貴感提升甚多?？梢哉f(shuō)在中國(guó)人的腦海里，紅旗轎車已經(jīng)不僅僅是為了政治而生、為領(lǐng)袖特制的超豪華級(jí)轎車了，它更是我們中國(guó)汽車工業(yè)的圖騰。但紅旗的政治因素太過(guò)于強(qiáng)烈，而且也沒(méi)有走進(jìn)尋常百姓的生活，所以紅旗并不能算是嚴(yán)格意義上的量產(chǎn)車。
★第一款量產(chǎn)的越野車—北京BJ212
第一頭銜：自主品牌的第一輛軍用越野車
北京212可以說(shuō)是中國(guó)汽車歷史上的比較重要的車型，除了供應(yīng)軍隊(duì)外，還是縣級(jí)干部的座駕。上世紀(jì)60年代中蘇關(guān)系破裂后，總參、國(guó)防科工委把研制新一代輕型越野車的任務(wù)交給了北京汽車制造廠。1966年，BJ212通過(guò)了軍方和地方專家組成的專家委員鑒定，在5月由國(guó)務(wù)院批注生產(chǎn)。
212的外觀造型非常經(jīng)典，既吸取了嘎斯69、威利斯的經(jīng)典外觀，又體現(xiàn)了中國(guó)汽車的特點(diǎn)。北京212為我國(guó)的國(guó)防事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，性能在當(dāng)時(shí)也是非常亮眼的，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)55KW功率和172Nm的扭矩，最大爬坡度更是達(dá)到了57.7%。
■1984-1986：引進(jìn)外資初期中國(guó)汽車史中諸多第一
★第一款量產(chǎn)的合資SUV—切諾基
第一頭銜：中國(guó)第一款量產(chǎn)的SUV、中國(guó)第一款同步引進(jìn)的汽車、第一次使用全封閉承載車身、液壓助力轉(zhuǎn)向、在行進(jìn)中可進(jìn)行四驅(qū)/兩驅(qū)轉(zhuǎn)換的分動(dòng)器車型。
改革開放以后，北京BJ212明顯已經(jīng)滿足不了軍方和政府的使用。所以開發(fā)新一代越野車的愿望便提上日程，而后因?yàn)楦母镩_放的緣故，北汽決定與外方合資共同生產(chǎn)新一代國(guó)產(chǎn)越野車。1984年，美國(guó)AMC的切諾基剛剛下線，1985年時(shí)切諾基就已經(jīng)在中國(guó)的大地上馳騁。就這樣，北汽湊巧的引進(jìn)了在中國(guó)量產(chǎn)的第一款SUV。
切諾基的出世徹底改變了中國(guó)人對(duì)越野車的認(rèn)識(shí)，切諾基在冷車啟動(dòng)時(shí)不用拉阻風(fēng)門，原地打輪再也不用用足了力氣，在行駛中也可以自由切換兩驅(qū)、四驅(qū)。更令當(dāng)時(shí)國(guó)人吃驚地是，可以在惡劣路面上披荊斬棘的SUV在公路上也能像轎車一樣的舒適。
★第一款量產(chǎn)的合資轎車—桑塔納
第一頭銜：中國(guó)量產(chǎn)的第一款中型車、中國(guó)第一輛采用承載式車身、前置前驅(qū)、齒形皮帶驅(qū)動(dòng)的凸輪軸、全同步變速箱、前麥弗遜獨(dú)立懸掛、前盤后鼓剎車、扭力梁后懸掛、子午線輪胎、組合儀表、前排安全帶的車型。
隨著老上海車型的日漸老化、上海轎車顯然已經(jīng)滿足不了公務(wù)車市場(chǎng)需求。所以，國(guó)家決定把“引進(jìn)一條轎車裝配成產(chǎn)線”的計(jì)劃放在上海，當(dāng)時(shí)政府是想通過(guò)中外合資的途徑來(lái)解決中國(guó)轎車業(yè)的發(fā)展瓶頸。1983年，上海汽車和德國(guó)大眾合資的第一款車桑塔納便在上海安亭的工廠內(nèi)誕生了。
可以說(shuō)桑塔納是中國(guó)探索現(xiàn)代轎車工業(yè)的一片試驗(yàn)田，也是中國(guó)想通過(guò)引進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化邁出的第一步。桑塔納的出現(xiàn)，徹底改變了中國(guó)人對(duì)轎車的印象，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車都是非承載式車身加前置后驅(qū)的布局形式，當(dāng)這輛前置前驅(qū)，沒(méi)有大梁的桑塔納出現(xiàn)在人們的視野中時(shí)，很多人像看待怪物一樣來(lái)打量它。全同步的變速箱讓人們感受到一腳離合換擋的便利，盤式剎車讓司機(jī)再也不用調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙、中央操控的駐車系統(tǒng)也不用像撿東西一樣去掏手剎，沒(méi)有內(nèi)胎的子午線輪胎讓補(bǔ)胎的師傅大跌眼鏡。更重要的是，強(qiáng)勁的動(dòng)力、穩(wěn)健的操控和靈敏的剎車更是讓中國(guó)人第一次體驗(yàn)到了駕駛樂(lè)趣。
而桑塔納也是第一個(gè)創(chuàng)造了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的汽車，1984-1987年時(shí)，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有2.7%，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車配套產(chǎn)業(yè)幾乎為0。但經(jīng)過(guò)上汽人的不懈努力，1993年時(shí)，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%。
★第一款量產(chǎn)的后驅(qū)中型車和旅行車—標(biāo)致505
第一頭銜：中國(guó)量產(chǎn)的第一輛后輪驅(qū)動(dòng)中型車，中國(guó)量產(chǎn)的第一輛旅行車
1985年，一幫法國(guó)人不遠(yuǎn)萬(wàn)里的來(lái)到中國(guó)，想在中國(guó)建立一家自己的汽車廠 ，最初中央并不同意在廣州設(shè)立汽車廠。但廣州人為了發(fā)展汽車工業(yè)便派人到北京了談條件、做工作，最終爭(zhēng)取到了汽車準(zhǔn)生證。1986年，第一輛標(biāo)致505旅行車組裝成功，有了旅行車后，廣州市政府繼續(xù)做工作，最終得以讓505三廂版在廣州生產(chǎn)。
標(biāo)致505是當(dāng)時(shí)標(biāo)致最好的中型車，505的外形出自意大利Pininfarina之手。505的座椅可算得上是當(dāng)時(shí)中國(guó)最舒服的汽車座椅，前排座椅還有可調(diào)節(jié)的腰撐。505旅行版共有3排座椅，可同時(shí)容納7人乘坐，這可是當(dāng)時(shí)切諾基都不具備的優(yōu)勢(shì)。更有名的就是標(biāo)致的懸掛系統(tǒng)，即使放到現(xiàn)在，也沒(méi)有什么車可以和505比肩。
★第一款量產(chǎn)兩廂車—夏利
第一標(biāo)簽：中國(guó)量產(chǎn)的第一輛小型轎車、第一款發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的汽車、第一款兩廂轎車、第一款采用四輪獨(dú)立懸掛的汽車。
1985年，天津汽車工業(yè)公司與日本大發(fā)簽署協(xié)議，引進(jìn)第二代大發(fā)Charade，這款車當(dāng)時(shí)并不落伍，1983年才在日本正式上市。夏利是中國(guó)量產(chǎn)的第一輛采用四輪獨(dú)立懸掛的小型轎車，夏利的前后懸掛均采用了麥弗遜式懸掛。不僅如此，夏利還是第一輛采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其0.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)，正是這個(gè)原因，夏利在中國(guó)一直被當(dāng)做是微型車，并受到如不能上長(zhǎng)安街等很多不公正的待遇。
