[汽車(chē)之家 汽車(chē)文化]  作為汽車(chē)媒體的工作者，我一直都希望能把車(chē)開(kāi)得更好，這是工作需要，也是我個(gè)人的愛(ài)好和追求。工作這些年，大大小小的駕駛培訓(xùn)也參加過(guò)一些，但都是比較淺顯的，幾次汽車(chē)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照培訓(xùn)都陰錯(cuò)陽(yáng)差地失之交臂了，成為這七年多不大不小的遺憾。前一陣一汽-大眾的一個(gè)朋友打來(lái)電話(huà)，說(shuō)要在北京舉辦一個(gè)拉力賽執(zhí)照培訓(xùn)，問(wèn)我要不要去。去，當(dāng)然去。于是便有了接下來(lái)我要寫(xiě)的內(nèi)容。

　　這篇文章不會(huì)過(guò)多地介紹活動(dòng)流程和駕駛方式，因?yàn)檫@些東西對(duì)你來(lái)說(shuō)一點(diǎn)用也沒(méi)有，從來(lái)沒(méi)有人是看書(shū)看文字學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的。一下內(nèi)容，更多的是我參加這次培訓(xùn)獲得的一些想法和我對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的理解。因?yàn)闆](méi)有脈絡(luò)和主線(xiàn)，所以想到哪寫(xiě)到哪。

　　我喜歡車(chē)，也喜歡汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，相信和我一樣的人不在少數(shù)，但是多年來(lái)，也只能作為一個(gè)忠實(shí)的觀眾，關(guān)注各大賽事，從未親身參與過(guò)。一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起步晚，基礎(chǔ)不完善，參與門(mén)檻高，職業(yè)化程度低，指著這個(gè)混飯吃，很辛苦。另一方面我覺(jué)得參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也是需要天分的，二三十歲入門(mén)，已經(jīng)有點(diǎn)晚了。欣慰的是最近幾年汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)有越來(lái)越多的民間基礎(chǔ)，發(fā)展比較快，也有越來(lái)越多的汽車(chē)廠商參與其中。

　　說(shuō)到汽車(chē)廠商，我覺(jué)得肯花錢(qián)投入到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的廠商，都是值得尊敬的。其實(shí)現(xiàn)階段，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)大部分汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)只是一個(gè)推廣平臺(tái)，更多的是看中它的廣告效應(yīng)。但是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的誕生確實(shí)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相伴的，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，賽道就是汽車(chē)廠商的試驗(yàn)場(chǎng)，所有的新技術(shù)都是通過(guò)賽道來(lái)驗(yàn)證，再投入到民用市場(chǎng)，時(shí)至今日仍然如此。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的起源，就是歐洲一些汽車(chē)作坊（品牌建立初期還不能算是很成熟的廠商）拿著自己的產(chǎn)品在公路上競(jìng)爭(zhēng)，比誰(shuí)跑的遠(yuǎn)，跑得快。后來(lái)一些大地主大貴族，他們當(dāng)然是汽車(chē)產(chǎn)品的主要目標(biāo)人群，處于興趣愛(ài)好，在自己的領(lǐng)地內(nèi)懸賞舉辦一些小規(guī)模非正規(guī)的比賽，很多汽車(chē)廠為了銷(xiāo)售自己的產(chǎn)品，專(zhuān)門(mén)跑來(lái)參加比賽，獲勝者除了拿到獎(jiǎng)金，說(shuō)不定還能賣(mài)掉幾臺(tái)車(chē)，這就是大獎(jiǎng)賽的雛形。隨著獎(jiǎng)金不斷豐厚，參與人數(shù)不斷增多，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化。

　　歷史上也不是所有人都支持賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，梅賽德斯-奔馳是持續(xù)投入和參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)間最長(zhǎng)的品牌，剛剛獲得這個(gè)賽季F1大獎(jiǎng)賽的年度制造商和車(chē)手雙料冠軍，但是這個(gè)品牌的創(chuàng)始人，汽車(chē)之父卡爾·奔馳曾經(jīng)就對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)嗤之以鼻，他曾認(rèn)為50km/h是汽車(chē)時(shí)速的上限，汽車(chē)沒(méi)有必要跑得更快，賽車(chē)也是一項(xiàng)徒勞的運(yùn)動(dòng)。事實(shí)證明汽車(chē)之父也有短視的時(shí)候，現(xiàn)在的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)能超過(guò)時(shí)速400公里，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也成為汽車(chē)工業(yè)的一部分。

　　對(duì)于普通觀眾來(lái)說(shuō)，賽車(chē)也是一項(xiàng)很有吸引力的賽事。首先它是一項(xiàng)競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，就像其它運(yùn)動(dòng)一樣扣人心弦。另外賽車(chē)是有人和車(chē)共同完成比賽，所以懸念更多。而幾臺(tái)鐵血機(jī)器近身肉搏，或者飛沙走石的場(chǎng)面也比其它運(yùn)動(dòng)更壯觀，更有視覺(jué)沖擊力。當(dāng)然不得不承認(rèn)，賽場(chǎng)上的事故也讓人興奮，雖然把事故當(dāng)做看點(diǎn)顯得不夠人道，但這種真實(shí)的場(chǎng)面絕對(duì)勝過(guò)好萊塢大片里的飛車(chē)鏡頭。

　　除了人和人之間的競(jìng)爭(zhēng)，賽車(chē)也是人和機(jī)器的競(jìng)賽。工程師們開(kāi)發(fā)出這些登峰造極的馬力怪獸，總得有人能駕馭它們吧，如果人類(lèi)無(wú)法馴服自己創(chuàng)造出的機(jī)器，那將會(huì)是一個(gè)失控的世界（就像電影駭客帝國(guó)一樣）。所以從某種意義上來(lái)說(shuō)，賽車(chē)手也是人類(lèi)中的英雄。

　　說(shuō)了一堆題外話(huà)，回到駕駛培訓(xùn)這個(gè)正題。這次培訓(xùn)的教練組由一汽-大眾拉力車(chē)隊(duì)車(chē)手陳德安帶隊(duì)，使用的車(chē)輛是4臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的高爾夫6，場(chǎng)地選在中汽聯(lián)培訓(xùn)基地，按照一汽-大眾的朋友的話(huà)說(shuō)，這個(gè)地方就是中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的最高學(xué)府。

　　和考駕照一樣，賽車(chē)執(zhí)照培訓(xùn)的第一節(jié)課也是理論學(xué)習(xí)，公路有公路上的規(guī)矩，賽道也有賽道的規(guī)則。此外則是一些賽車(chē)駕駛的理論基礎(chǔ)，包括一些基本操作的正確方式。正式接觸賽車(chē)是從調(diào)整座椅坐姿開(kāi)始，這也是個(gè)老生常談的話(huà)題，以往參加的任何駕駛培訓(xùn)都是從坐姿開(kāi)始。和日常駕駛不同，賽車(chē)的坐姿調(diào)整，一切都是以安全為前提，同時(shí)要保證順利操控賽車(chē)，所以毫無(wú)舒適性可言。必須把自己牢牢綁在座椅上，只有手和腳可以靈活運(yùn)動(dòng)。畢竟賽車(chē)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，雖然賽車(chē)的安全性每年都有提升，但車(chē)手在事故中喪命的新聞也每年都沒(méi)斷過(guò)。

　　接下來(lái)的課程有些無(wú)聊，起步和換擋，對(duì)于有日常手動(dòng)擋駕駛基礎(chǔ)的人基本沒(méi)難度，只要做到干凈利索就行了。然后是剎車(chē)和點(diǎn)剎車(chē)，對(duì)于賽車(chē)，踩油門(mén)并不是讓車(chē)跑得更快的唯一途徑，剎車(chē)的運(yùn)用更重要。在沒(méi)有ABS的情況下，高速剎車(chē)時(shí)輪胎抱死會(huì)讓車(chē)輛失去方向，并且延長(zhǎng)剎車(chē)距離，采用點(diǎn)剎車(chē)做人工ABS，能有效減少剎車(chē)距離。接下來(lái)是如何克服轉(zhuǎn)向不足，對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足是車(chē)手經(jīng)常要面臨的情況。在低附著系數(shù)的路面上饒8字行駛，車(chē)輛很早就出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，需要控制油門(mén)和剎車(chē)讓車(chē)輛回到正確的行駛軌跡。

　　上面這些都是賽車(chē)駕駛的一些基礎(chǔ)，每一項(xiàng)單獨(dú)看都挺簡(jiǎn)單，甚至有點(diǎn)無(wú)聊的。不過(guò)將它們放在一個(gè)項(xiàng)目里綜合運(yùn)用，一個(gè)簡(jiǎn)單的蝴蝶樁，就立刻讓人亂了陣腳，每個(gè)人水平也立刻有了高下。

　　在重復(fù)鞏固基本動(dòng)作之后，課程進(jìn)入到拉力賽專(zhuān)門(mén)環(huán)節(jié)，也就是砂石路面的駕駛技巧。這也是拉力賽和場(chǎng)地賽的不同之處，在砂石路面上，車(chē)輛的表現(xiàn)更加不穩(wěn)定，隨機(jī)性更大，控車(chē)方法也有諸多不同，剎車(chē)、油門(mén)和轉(zhuǎn)向的不同組合能夠?qū)崿F(xiàn)不同的過(guò)彎方式，近代賽車(chē)的很多技巧和駕駛方式都是在拉力賽場(chǎng)上發(fā)展出來(lái)的。在砂石路面上，剎車(chē)的使用尤為重要，尤其是在彎道前使用剎車(chē)，因?yàn)樵诘馗街�力表面，�?chē)輛重心前后轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用會(huì)更加明顯，直接影響到車(chē)輛的轉(zhuǎn)向。

　　最后經(jīng)過(guò)三個(gè)小型計(jì)時(shí)賽，學(xué)員們決出高下，所有順利完成培訓(xùn)的人都將拿到中汽聯(lián)頒發(fā)的汽車(chē)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照，此后就可以參加中汽聯(lián)舉辦的賽事。兩天時(shí)間里學(xué)到很多技巧，但又像什么都沒(méi)學(xué)一樣，有句俗話(huà)說(shuō)師傅領(lǐng)進(jìn)門(mén)，修行在個(gè)人，用在賽車(chē)上特別合適。你看那些有名的職業(yè)車(chē)手，從來(lái)沒(méi)有教練，因?yàn)橘愜?chē)運(yùn)動(dòng)掌握理論和技巧是一方面，更多的是不斷的練習(xí)，去熟練使用全部技巧。（文/圖 汽車(chē)之家 王苦公）