[汽車之家 車史上的今天]  上世紀(jì)80年代初，對(duì)于當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)尚不發(fā)達(dá)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，街頭行駛的車型也并不豐富，更別提什么汽車文化了。在當(dāng)時(shí)的國(guó)人眼中，汽車僅僅是滿足出行便利的交通工具而已。

　　改革開(kāi)放后的中國(guó)迎來(lái)了嶄新的變化，越來(lái)越多新鮮事物涌入國(guó)內(nèi)，汽車文化也隨著開(kāi)放的熱潮被帶到了中國(guó)，汽車賽事最先登陸了這片渴望求新的熱土。1985年9月15日，第一屆港京拉力賽發(fā)車儀式在香港舉行，雖然此次比賽參賽車輛僅有23輛，但對(duì)于當(dāng)時(shí)中國(guó)的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，港京拉力賽的舉辦被視為改革開(kāi)放的重要實(shí)例，也掀起了中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的序章。

　　第一屆港京拉力賽從香港發(fā)車，參賽車輛由廣東深圳入境，然而途徑湖南、湖北、河南、河北，最終抵達(dá)首都北京，賽事全程3412公里。值得一提的是，第一屆港京拉力賽除了香港車手和海外車手參賽外，中國(guó)本土車手也出現(xiàn)在了賽場(chǎng)上，港京拉力賽的舉辦成就了盧寧軍。

　　1985年，為了備戰(zhàn)港京拉力賽，國(guó)家體委要在特警隊(duì)挑選賽車手送到英國(guó)進(jìn)行特訓(xùn)，盧寧軍最終在嚴(yán)苛的選拔中脫穎而出，幸運(yùn)地成為中國(guó)第一批遠(yuǎn)赴英國(guó)參加賽車培訓(xùn)的學(xué)員，在此后的訓(xùn)練中，盧寧軍以優(yōu)異的成績(jī)最終獲準(zhǔn)參加第一屆港京汽車?yán)�力賽�?/p>

　　對(duì)于舉辦第一屆港京拉力賽，中國(guó)政府也是付出了相當(dāng)大的努力。當(dāng)時(shí)的中國(guó)并沒(méi)有設(shè)立汽車運(yùn)動(dòng)管理部門(mén)，這一重?fù)?dān)交給了原國(guó)家體委運(yùn)動(dòng)部門(mén)下屬的中國(guó)摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)，該部門(mén)承擔(dān)開(kāi)發(fā)比賽路線、賽事后勤和組建中國(guó)車隊(duì)的任務(wù)。當(dāng)時(shí)的公安、交通和海關(guān)等部門(mén)也對(duì)此次賽事投入了大力支持。

　　首屆港京拉力賽由香港汽車聯(lián)合會(huì)和英美煙草公司進(jìn)行策劃，首屆比賽被冠名為555港京汽車?yán)�力賽。正式開(kāi)賽后，連賽事組委會(huì)都沒(méi)想到比賽的影響如此之大，當(dāng)時(shí)國(guó)人將此次賽事親切地稱為“三五拉力賽”。最終駕駛奧迪quattro賽車的芬蘭著名車手Mikkola以總成績(jī)4小時(shí)01分08秒獲得首屆港京拉力賽的冠軍，海外媒體對(duì)此次賽事高度贊揚(yáng)，紛紛評(píng)價(jià)其是“世界上最不平凡的拉力賽”。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）

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