4方向加速度顯示數(shù)據(jù)，（黑色原廠(chǎng)，紅色300+）
上面的橫向G值，波形峰值越大表明該車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的縱向G值，波形峰值越大表明該車(chē)的油門(mén)跟剎車(chē)幅度越大。
兩個(gè)車(chē)在各個(gè)彎角承受的最大橫向加速G值圖
車(chē)輛在賽道的形態(tài)用語(yǔ)言不是很容易形容，但是結(jié)合G值圖就很快能說(shuō)明問(wèn)題，結(jié)合上面的兩個(gè)圖，能夠完全回放兩個(gè)車(chē)在賽道上的表現(xiàn)……
原廠(chǎng)車(chē)在賽道上就是給人感覺(jué)飄忽不定，后懸掛的設(shè)定造成了極不穩(wěn)定的尾部，出發(fā)后的T1、T2彎角原廠(chǎng)車(chē)和300+差別不大，甚至原廠(chǎng)車(chē)因?yàn)橹本€(xiàn)多的原因還略微占優(yōu)勢(shì)。
在T3彎角情況開(kāi)始有變化，改裝300+可以全油門(mén)通過(guò)，而原廠(chǎng)車(chē)因?yàn)椴荒艹惺芨蟮膫?cè)傾，試車(chē)手收了一點(diǎn)油門(mén)，橫向G值有了0.05的差別。
到了T4胳膊肘彎，改裝300+以漂亮的姿態(tài)通過(guò)了彎角，最高承受了1.2G的橫向加速度！18寸輪轂配合PS2輪胎提供了完美的操控感受，還有一個(gè)特色，PS2輪胎在極限到來(lái)的時(shí)候，還會(huì)繼續(xù)保持尋跡性，橫向滑動(dòng)很小。再看原廠(chǎng)車(chē)，這時(shí)候懸掛已經(jīng)徹底吃不住勁兒了，懸掛壓縮到極限，輪胎幾乎被吃光，車(chē)尾橫向滑動(dòng)……
通過(guò)分析圖可以看出在T5、T6彎角兩車(chē)已經(jīng)差開(kāi)了2秒的時(shí)間，0.2G以上的差距使得通過(guò)速度差別很大。300+通過(guò)這兩處彎角，感覺(jué)很美妙，人被緊緊的壓在座椅上，高速的扎入T7彎角……
T8直道上，兩車(chē)同樣是全油門(mén)通過(guò)，不同的是由于加速慢，300+臨近T9才加到了4檔，但是這時(shí)候已經(jīng)要全力剎車(chē)、減檔來(lái)進(jìn)入彎道了。
T11、T12連續(xù)兩個(gè)組合彎，也是沖線(xiàn)之前最后一個(gè)彎道，原廠(chǎng)車(chē)在這里只能降低速度來(lái)保持它那個(gè)“SUV”懸掛的支撐性，與此同時(shí)300+早已經(jīng)一駕絕塵沖線(xiàn)了。
原廠(chǎng)車(chē)的表現(xiàn)在我們的意料之中，測(cè)試之前試車(chē)手也充分對(duì)它進(jìn)行了細(xì)致的體會(huì)才敢上賽道，高高的懸掛在賽道中飄飄搖搖的就完成了一圈圈的測(cè)試，后輪沒(méi)有任何跟隨性可言，試車(chē)手下來(lái)第一句話(huà)就是：開(kāi)這個(gè)車(chē)子挺累心的，那個(gè)車(chē)尾太不聽(tīng)話(huà)了，干脆下圈我改變一下駕駛方式，半漂移著開(kāi)也許更合適……
不得不提300+的操控改裝，賽道中如絲綢一般細(xì)膩的感覺(jué)，不是一般量產(chǎn)車(chē)可以達(dá)到的高度。開(kāi)300+你只有一個(gè)感覺(jué)，就是4個(gè)輪子緊緊的抓在地面上，時(shí)刻傳達(dá)著方向盤(pán)的每一個(gè)細(xì)小的轉(zhuǎn)動(dòng)情況，就算在到達(dá)極限的時(shí)候，它會(huì)用嘶吼來(lái)提示你，但是還在努力把方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳達(dá)給地面，而不會(huì)像原廠(chǎng)車(chē)一樣把你狠狠的向外甩去……這就是改裝的魅力，一個(gè)安全改裝的典范！
