再次討論到了?？怂?/a>空間的問(wèn)題了，標(biāo)稱的1.84米的寬度及2.64米的軸距，實(shí)際空間大家也都預(yù)料到不會(huì)和前面的數(shù)值成正比。實(shí)際福克斯的空間大概和標(biāo)致307相當(dāng)，空間不像標(biāo)稱的那么大，但是絕對(duì)夠用。
在一次短途的高速路上，編輯特意坐在后排3人座位的中間位置，體驗(yàn)了半個(gè)小時(shí)后座感覺(jué)，感覺(jué)橫向空間還算比較充裕，至少后排容納3個(gè)成年男性舒服的坐上一個(gè)小時(shí)不成問(wèn)題！后排情況了解之后，咱們來(lái)看看前排，兩個(gè)做工精致的電動(dòng)座椅提供良好的腿部支撐和整體包裹性，主駕駛位置幾乎沒(méi)什么可挑剔的，但是副駕駛沒(méi)有提供高低可調(diào)的功能，對(duì)于我這樣上車就習(xí)慣把座椅調(diào)到最低的人來(lái)說(shuō)，總是有種被副駕駛凌駕于頭上的感覺(jué)……
最佳的操控和平庸的變速箱
前陣子賽拉圖的測(cè)試中給我們印象最深的就是優(yōu)良操控和平庸的變速箱，這次?？怂箿y(cè)試中同樣是這兩部份給我們印象最深刻。?？怂箻O為優(yōu)良的操控讓所有人都認(rèn)可它的實(shí)力，我們測(cè)試中的感受也證明了它已經(jīng)接近了一些改裝車的操控性，十分優(yōu)秀！但是變速箱的感受就十分的不理想，你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不能自由控制。盡管配置了手自一體的模式，但是接近2秒的換檔延遲使得這個(gè)功能近似于擺設(shè)，賽道中經(jīng)常出現(xiàn)不到5000轉(zhuǎn)試車手就開(kāi)始做升檔動(dòng)作，但是發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)到6500轉(zhuǎn)才會(huì)升檔，延遲明顯！令人遺憾……
固特異這款NCT-5(205/55/R16)的輪胎在很多緊湊型車上均有配置，可以說(shuō)是一款比較大眾化的輪胎。NCT-5胎壁比較硬，再配合上福特為福克斯精心調(diào)教的懸掛，這款平凡的輪胎也能跑出高檔輪胎的操控感覺(jué)，尤其對(duì)于車輛極限的掌控，出人意料的好！
略微犧牲舒適的懸掛
福克斯的懸掛調(diào)教的非常硬朗，保證操控的情況下盡可能的兼顧舒適，但是對(duì)于一些朋友來(lái)說(shuō)可能還是硬了點(diǎn)，過(guò)減速帶的“咣鐺”一聲及硬硬顛了一下的感覺(jué)，不是每個(gè)人都喜歡的。但是如果你想保持?？怂鼓墙z綢一樣的操控感的話，犧牲這屁股一點(diǎn)點(diǎn)的舒適又能有多大問(wèn)題呢？
也許已經(jīng)有不少朋友等的不耐煩了：“你還介紹?？怂惯@些干嗎啊，我們比你了解10000倍了！我們要看測(cè)試部分！”呵呵，別著急，馬上就開(kāi)始測(cè)試了，它已經(jīng)在那邊熱車了……
