廠方的宣傳中，威志系列車型的操控都列為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際體驗(yàn)中，我們的確體驗(yàn)到了一個(gè)“硬梆梆”的小車，扎實(shí)的底盤和“堅(jiān)強(qiáng)”的懸掛讓威志3開起來(lái)穩(wěn)定性給人很大信心。碎波路面，威志3硬朗的“下身”可能都會(huì)導(dǎo)致車身小跳著，有些類似改裝車的感覺，讓人過(guò)足了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的癮。
轉(zhuǎn)向方面，威志3的方向則有些怪異了，實(shí)測(cè)3.4圈的方向盤圈數(shù)一般只有在后驅(qū)車上才會(huì)出現(xiàn)，3.4圈轉(zhuǎn)向出現(xiàn)在前驅(qū)車上則會(huì)出現(xiàn)頭段轉(zhuǎn)向有些過(guò)于保守的問(wèn)題。穿樁機(jī)動(dòng)中，我們的試車手反應(yīng)操控威志3進(jìn)行動(dòng)作會(huì)比較復(fù)雜，如果速度快了之后甚至打方向都快交叉臂了（注：原則上穿樁、賽道等測(cè)試，轉(zhuǎn)向一定不能出現(xiàn)交叉臂打輪的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)的話，只有兩個(gè)原因：1/你動(dòng)作做失誤了、2/方向盤圈數(shù)太大）。
方向盤圈數(shù)較多沒(méi)有什么好壞之分，就是一個(gè)習(xí)慣問(wèn)題。圈數(shù)較多的話，好處是可以帶來(lái)更加的高速穩(wěn)定性；壞處是轉(zhuǎn)向時(shí)候需要多比別人轉(zhuǎn)小半圈，感覺略微有些煩瑣。
●性能測(cè)試：中規(guī)中矩
威志3的性能就像它的定位一樣：中規(guī)中矩。加速和剎車性能沒(méi)有什么太大亮點(diǎn)，5A+發(fā)動(dòng)機(jī)在日常行駛中提供了非常平順的動(dòng)力，但是威志3三擋的齒比落差一下加大，0～100公里/小時(shí)加速中非常吃虧，成績(jī)平庸主要就虧在這里了。
很可惜的是，出色的懸掛支撐并沒(méi)有給威志3帶來(lái)不錯(cuò)的剎車成績(jī)，從數(shù)據(jù)上看到，威志3的剎車性能并不出色，還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。
