8代雅閣的三款發(fā)動機(jī)都較以前的老款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了深入調(diào)校，大家看圖：
『點(diǎn)擊上面4個(gè)圖，觀察發(fā)動機(jī)工況大圖』
2.0發(fā)動機(jī)加大了進(jìn)氣門尺寸，增加了6馬力；
2.4發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，提高了10馬力。
3.5發(fā)動機(jī)較老款3.0提升比較多，首先是排量增加0.5升，同時(shí)進(jìn)氣量加大7%、排氣流量提高38%、加大1mm進(jìn)氣門、加大催化器流量，從老款240馬力提升到了280馬力！
在這里我們不得不多說說8代雅閣的新3.5V6發(fā)動機(jī)，這款新發(fā)動機(jī)使用了最先進(jìn)的間歇?dú)飧坠芾沓绦?，也就是說在不同負(fù)荷情況下，氣缸的開啟關(guān)閉也是不同的。例如：
上面說的天花亂墜，大家是不是感覺汽車之家簡直把8代雅閣系列發(fā)動機(jī)描述成完美發(fā)動機(jī)了？但是實(shí)際駕駛中，我們對動力的輸出并不是很滿意。試駕首先從2.4款開始，比較溫柔的油門也帶來了非常平順的動力輸出，配合重新調(diào)校的5擋自動變速箱，2.4款的8代雅閣可以用非常中庸的動力輸出來形容，加速超車中它總是給我不緊不慢的感覺，有些安逸的過度了。
這種安逸的感覺主要來自于8代雅閣的ANC主動噪音抑制系統(tǒng)，簡單原理就是揚(yáng)聲器會發(fā)出和發(fā)動機(jī)噪音脈沖相抵消的噪音值，這樣噪音就能中和了，人耳就聽不到了，是個(gè)很討巧的設(shè)備。
開過了安逸的2.4款之后，我把較大的動力期望留在了3.5V6車型上，畢竟中型車偶爾也需要放浪一下，需要豁的出去的豪放動力！但是這次我又有些失望了......
要說2.4款走的是純安逸風(fēng)格我還能接受，但是280馬力的3.5車型依然這么安逸，就讓我難免有些看法了，在全油門狀態(tài)下V6機(jī)器仍然不溫不火的執(zhí)行著電腦的全力加速旨意，但是絲毫不見更多的興奮，80公里時(shí)速是它喜歡的。給我感覺這臺V6機(jī)器并不喜歡將它280馬力的本事展示給大家看，自己偷偷藏起來200馬力之后，扔給大家80馬力能保證經(jīng)濟(jì)性巡航駕駛而已。（但是估計(jì)3.5款油耗應(yīng)該很低，調(diào)校真是挺保守的）（單體性能測試，汽車之家會在2月左右完成）
●底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全新升級，副車架喪失路感
8代雅閣的底盤改進(jìn)的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。其次廣州本田針對新的V6發(fā)動機(jī)重新設(shè)計(jì)了前懸掛的支撐桿和調(diào)整了前雙橫臂懸掛的重要參數(shù)，其中包括平衡桿扭力、彈簧、減震筒阻尼等（特意為重剎車的點(diǎn)頭現(xiàn)象進(jìn)行了整改）。新的后懸掛橫向剛度增加了40%，主要是改善了后輪跳動和附著力的性能。油箱下移、整體重心下調(diào)了18.2mm。
上面說的是懸掛系統(tǒng)的改變，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也同時(shí)有了重大改變，那就是VGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。什么是可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？我們?yōu)槟馕鱿拢?/p>
老款雅閣的轉(zhuǎn)向速比是固定的，就是在高速、低速轉(zhuǎn)向中前輪的比率是固定的。而8代雅閣的VGR系統(tǒng)可以調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條的齒密比間隙，當(dāng)你原地轉(zhuǎn)向時(shí)候，齒輪就變得非常稀疏，這樣一來你原地打輪前輪轉(zhuǎn)動角度就大了很多，例如原地掉頭也許僅僅打多半圈就可以輕松掉頭；高速中，齒比變得緊密，這時(shí)候方向盤就比較沉，并且也比較穩(wěn)妥了，不會輕易就飄動?？傊?，VGR是一個(gè)能提高舒適和安全性的設(shè)備。
我們前面又說了一堆懸掛方面的新技術(shù)，實(shí)際駕駛開始了！
重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新的感覺的，比老雅閣更扎實(shí)的行駛感覺始終伴隨著全程。VGR可變速比功能在低速掉頭時(shí)候給我很好感覺，高速時(shí)候沒有什么具體感覺。
雖然8代雅閣的懸掛和底盤給人的感覺不錯，但是的確是偏向舒適的，要說有操控的快感我看它還不能勝任，這是為什么呢？那就是副車架結(jié)構(gòu)限制了車身的操控發(fā)揮。
副車架結(jié)構(gòu)可以提供非常舒適的行車感覺，它可以很大程度過濾掉來自路面和發(fā)動機(jī)的震動，對于舒適兩個(gè)字來說副車架系統(tǒng)非常勝任！但是在過濾路面震動的同時(shí)，它也過濾掉了一切來自路面的感覺和反饋，8代雅閣因?yàn)楦避嚰芙Y(jié)構(gòu)變得更加安靜和舒適，也因?yàn)楦避嚰芙Y(jié)構(gòu)變得沒有了路感與操控性。
●試駕結(jié)論
8代雅閣給我們帶來一個(gè)全新的理念--更豪華的安逸享受！我們不認(rèn)為8代雅閣是一款性能車型，它的動力和操控在同級別對手中不會有太多亮點(diǎn)，但是本田方面針對這代雅閣的MOST POWERFUL（很強(qiáng)大）的定位完全在舒適方面有了體現(xiàn)。
舒適兩個(gè)字不是單純座椅軟、空調(diào)涼就能實(shí)現(xiàn)的，8代雅閣我體驗(yàn)到了從核心開始的舒適，安逸的動力、平順的擋位、平緩的操控、貼心的座椅......8代雅閣在“很好，很舒適”這條道路上走的非常徹底。
徹底的舒適可以取悅大部分中年客戶，就像開頭我們說的廠商對8代雅閣定位“年齡：25-40歲、已婚、有子女”，這部分群體對于安逸的豪華感很是認(rèn)可，在用戶定位方面，我們認(rèn)為8代雅閣幾乎可以說是中型車?yán)锒ㄎ蛔顪?zhǔn)確的了！
如果你不是在廠商定義這個(gè)用戶群內(nèi)的客戶的話，那您也可以放心來買8代雅閣，整體平衡性較高的特點(diǎn)也可以兼顧很多客戶，但是！有一點(diǎn)需要注意！如果你是個(gè)看重動力性、運(yùn)動性的客戶，8代雅閣不一定能滿足你的訴求，也得更加激情一點(diǎn)的邁騰發(fā)動機(jī)或者堅(jiān)實(shí)操控的致勝更適合您。（圖/文 汽車之家 韓路）
