左腳踩住剎車，輕點(diǎn)油門，帶轉(zhuǎn)速攀升后放開剎車彈射出去。無論是否打開牽引力控制，235規(guī)格的輪胎都能牢牢的抓住地面。這次只是對(duì)CTS進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試，身在上海也很難找到更合適的場(chǎng)地，由于水泥路面附著力欠佳，加上地面有細(xì)碎的沙石，加速成績(jī)?yōu)?.4秒，與期望值還是有些差距。相信在摩擦力更大的柏油路面上，CTS的加速成績(jī)還能有一定的上升空間。
39.1米的剎車成績(jī)也算不錯(cuò)。不過事后查看數(shù)據(jù)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)剎車過程中橫向和縱向G值都不太穩(wěn)定，這種G值瞬間的大范圍波動(dòng)也比較異常，相信還是場(chǎng)地在作怪。將來如果有機(jī)會(huì)回到北京的柏油路面再做測(cè)試，我到真想看看新CTS究竟還有多大的潛力。
至于大家都很關(guān)心的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)油品的適應(yīng)情況，在詢問了廠家人員之后得到的答復(fù)是完全沒有問題，CTS上市之前就已針對(duì)國(guó)內(nèi)油品進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，完全能夠正常使用。不過是否真的能完全放心，還得讓時(shí)間給出答案。
全新CTS無論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)還是所傳達(dá)的品牌內(nèi)涵，變化都是徹底的，這種徹底的變化也使它更具競(jìng)爭(zhēng)力。雖然從36.8到54.8萬(wàn)元的售價(jià)并不便宜，但花相同的價(jià)錢這是能買到的同級(jí)別中動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型。除了動(dòng)力方面，新CTS在操控，配置，做工等方面和它的幾個(gè)主要對(duì)手相比也都旗鼓相當(dāng)。不過這些都不是CTS最獨(dú)特的賣點(diǎn)，要說最獨(dú)到最吸引人的，還是它特立獨(dú)行的外觀，一旦被他吸引就很難擺脫。（文/圖 汽車之家 王苦公）
