日常行駛中，炫麗的CVT變速箱給我們留下舒適的印象實屬正常，而它另外一個優(yōu)勢則體現(xiàn)在測試方面，沒有了換擋時間的損耗，加速能力按理說不差，這里我印象最深的就是軒逸2.0和LANCER EX，雖說沒有測試它們的手擋車型，但從2.0+CVT的成績來看，均在9秒左右的加速能力也可以稱之為猛料了！
話題回歸，炫麗1.5CVT在手擋車型樹立標(biāo)準(zhǔn)后，我們今天也會看出兩者的區(qū)別和差距。起步時，由于變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速會受到明顯的限制，2500rpm左右的起始點完全不是1.5VVT發(fā)動機(jī)爆發(fā)點，要知道手擋車型在4000rpm起步才能拿到最佳成績！
從開始加速到超過100km，炫麗1.5CVT并沒有表現(xiàn)出之前那股實力，整個過程中加速力度很小，好在CVT變速箱“無縫銜接”，否則加速時間一定會更長！最終，我們得到的最好成績?yōu)?3.2秒，與1.5MT的11秒成績差距非常大。
剎車方面一直是炫麗的長項！這次也不例外，連續(xù)測試下，炫麗1.5CVT可以達(dá)到40.1米的平均成績，值得表揚！別看它只是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，但在實際應(yīng)用中，柔和的踏板力度卻可以帶來非常不錯的制動效果，從曲線圖中可以看到整體數(shù)值都在-1g上下，這是個不錯的現(xiàn)象。
◆ 連續(xù)剎車工況圖：
連續(xù)測試中，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，整體成績發(fā)揮穩(wěn)定并且能力不俗，屬于優(yōu)秀水平！
噪音：對于這個部分又是老生常談了，之前1.5MT車型由于120km/h轉(zhuǎn)速較高因此成績不佳，而在6速CVT變速箱下，轉(zhuǎn)速值有所下降（主要指120km/h時），不過該車的抑噪能力還是有限，所以整體噪音依然表現(xiàn)一般，還是那句話，長城還要再努力！
從1.3MT到1.5MT，再到1.5+CVT，炫麗的車型不斷豐富壯大，我認(rèn)為這并不是單單“多”的問題，而是變速箱領(lǐng)先技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入自出品牌車中，更準(zhǔn)確的說是進(jìn)入7萬元區(qū)間的小型車內(nèi)，這意味著那些同級的自動擋車型將會黯淡，而對于消費者來說卻是曙光！
說實在的，炫麗的確是款不錯的自主小型車，有樣兒，有經(jīng)濟(jì)性并且質(zhì)量也不錯，這些加起來也就是6萬塊，但相比之下我更愿意推薦你去買7萬多的自動擋車型，因為在同級車中，它的變速箱技術(shù)含量更高，性價比更合適?。ㄎ?圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 測試：汽車之家 王苦公、梁巍、左旭）
