1.6T新君威上市不久，市面上見到的也許要少一些。雖然整體外形以及輪轂與2.0車型來的一模一樣，但翼子板上的T字標(biāo)清楚的告訴我們這是新君威“T家族”的成員，其性能當(dāng)然也不能小瞧了。
這款1.6T全鋁發(fā)動機同樣采用了渦輪增壓技術(shù)，與它的師兄相比顯得更小巧一點，不過從數(shù)據(jù)上看來依然很強悍。132kW（179馬力）/5800rmp的最大功率以及230N·m/2200-5400rmp的最大扭矩都可以使其在這個級別中稱雄。這款發(fā)動機還擁有名為“Superboost”的獨門絕技，至于具體表現(xiàn)如何，就讓金港的賽道來考驗吧。
1.6T的新君威采用6擋手動變速箱，檔位清晰換擋行程適中，手感也相當(dāng)不錯。離合稍高一點，但是很容易適應(yīng)。這種動力和傳動搭配形式在中型車中比較獨特，很適合那些喜歡追求駕駛樂趣的朋友。
嚴(yán)格的講，試駕所用的彎道不應(yīng)該稱為S彎，因為其整體行程和難度水平更像是U型彎。這個彎道也是“別克S彎賽道基尼斯挑戰(zhàn)賽”的正式比賽場地，在其出彎處設(shè)有一個測速器，比賽選手們通過測試出彎的尾速來一絕高下。
通過這個簡易的彎道試駕可以感受到1.6T發(fā)動機有著與其同門2.0T發(fā)動機類似的感覺，渦輪的介入比較線性平穩(wěn)。也許因為剛剛試駕過2.0T車型，所以再駕駛1.6T的新君威就發(fā)現(xiàn)提速的感覺沒有數(shù)據(jù)表現(xiàn)的那么明顯。由于整個彎道行程太短的緣故，我并沒有體驗到這款發(fā)動機的獨門絕技“Superboost”，即在瞬間增加35N·m扭矩的超級推進功能。也期待下次有更好的機會體驗一下。
總結(jié)：
這次簡單的試駕只做了這兩個項目兩款車型的體驗，我印象最深的是新君威精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能和相像的渦輪介入感覺，這種感覺有點像稍大排量的自然吸氣發(fā)動機而非固有印象里的渦輪增壓機器，動力的輸出平穩(wěn)且線性。1.6T車型所配備的6擋手動變速箱手感很好，可以提供舒適又富有樂趣的駕駛感覺；而對于2.0T這樣一款以動力操控為主導(dǎo)的車型沒有S擋實在是有些遺憾。（文/汽車之家 張治中）
