●越野測(cè)試：
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
四驅(qū)結(jié)構(gòu)上索蘭托柴油版沒(méi)有給我們什么驚喜，具體情況如下：
索蘭托使用的四驅(qū)系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)核心電磁耦合器和控制模塊使用來(lái)自日本JTEKT公司，系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統(tǒng)和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。
當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的狀態(tài)下按下儀表臺(tái)左側(cè)的4WD LOCK按鈕后，儀表板上的黃色4WD LOCK燈會(huì)被點(diǎn)亮，這時(shí)前后軸會(huì)被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時(shí)前后輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個(gè)比率在車(chē)速低于40km時(shí)基本上是恒定的。當(dāng)車(chē)輛起步后車(chē)速達(dá)到40km/h左右時(shí)，四驅(qū)電腦就會(huì)開(kāi)始釋放電磁耦合器的壓緊力。當(dāng)車(chē)速達(dá)到50km/h左右時(shí)，系統(tǒng)分配到后輪的扭矩已經(jīng)基本上接近0了。
一句話總結(jié)這個(gè)系統(tǒng)：適時(shí)四驅(qū)，不能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，2WD狀態(tài)為前輪驅(qū)動(dòng)。
交叉軸測(cè)試：
越野測(cè)試中，我們對(duì)索蘭托柴油版的上下坡發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩完全不擔(dān)心，它自己展現(xiàn)的也不錯(cuò)，只不過(guò)因?yàn)闆](méi)有電子制動(dòng)力輔助裝置，索蘭托不能實(shí)現(xiàn)交叉軸脫困。這個(gè)結(jié)果讓我一點(diǎn)也不意外（廠商也很坦誠(chéng)的表示索蘭托的確沒(méi)能力做這個(gè)脫困項(xiàng)目），縱觀20-30萬(wàn)價(jià)位的SUV,除了奇駿/科雷傲有交叉軸脫困能力外，其他車(chē)型一律“無(wú)能”，所以對(duì)于索蘭托的無(wú)法脫困完全理解。
索蘭托交叉軸脫困能力測(cè)試可以觀看下面的視頻：
通過(guò)性展示：
也許有朋友會(huì)說(shuō)，我看索蘭托前后側(cè)都加了裝飾前杠和側(cè)裙，會(huì)不會(huì)影響通過(guò)性？我們剛開(kāi)始和讀者一樣的擔(dān)心，在測(cè)試過(guò)程中我們仔細(xì)觀察了一下這些后加的附件到底礙事與否。
前后杠對(duì)于接近角和離去角的影響不大，前杠略微影響一點(diǎn)點(diǎn)接近角，問(wèn)題不大，大家可以放心。側(cè)裙也不是車(chē)身最低點(diǎn)，雖然它看起來(lái)是最低的，可是當(dāng)你趴在地上看底盤(pán)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣管才是索蘭托車(chē)身最低點(diǎn)，并且比側(cè)裙還低了不少，這個(gè)應(yīng)該是小小的設(shè)計(jì)失誤，一旦拖底索蘭托可能會(huì)收到比較大的影響。
『我們這輛測(cè)試車(chē)加裝了前后杠』
『我覺(jué)得沒(méi)前后杠非常干凈利索』
顛簸路懸掛感受：
這個(gè)項(xiàng)目上，索蘭托做的非常將心比心，多連桿懸掛把來(lái)自路面的顛簸過(guò)濾挺干凈的，檔次感和40-50萬(wàn)的SUV差不多，同去的我的同事汪云洋對(duì)這個(gè)懸掛贊不絕口。
雖然懸掛感覺(jué)不錯(cuò)，但是這個(gè)可調(diào)后懸掛似乎非?；逎瑥S商自己材料介紹很不清楚，廠商400電話也解釋不清楚，我們研究后似乎是它可以自動(dòng)調(diào)整高度，不管負(fù)載如何，懸掛高度始終都會(huì)位置在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，但是我們這個(gè)不是最終版解釋?zhuān)绻袑?duì)索蘭托后懸掛了解的朋友可以回復(fù)中和我們溝通。
●測(cè)試總結(jié)：
我的總結(jié)：
外形： 挺好看的，起碼我和胡永平都是這么認(rèn)為的，并且我在論壇里看對(duì)索蘭托外形認(rèn)可度的確挺高。
內(nèi)飾： 儀表盤(pán)和內(nèi)飾氛圍燈挺有特點(diǎn)的，用料想對(duì)來(lái)說(shuō)還可以，談不上驚喜。
配置： 配置可以說(shuō)極高，不到30萬(wàn)能有座椅通風(fēng)，我真的給豎大拇指了，別跟我較真說(shuō)那個(gè)東西沒(méi)用，你試試夏天坐黑真皮座椅你就認(rèn)可我的觀點(diǎn)了。
人性化： 人性化設(shè)備不少，設(shè)計(jì)大部分還算合理，但是個(gè)別細(xì)節(jié)沒(méi)有日本人那么用心。
空間： 跟想象的一樣的合理，談不上奢華，但是也是中等往上的水準(zhǔn)。
座椅組合：座椅組合能力較差，能組合的方式不多。
動(dòng)力： 動(dòng)力只能算夠用，第一腳油門(mén)很猛，之后就變?yōu)槠接沟牟裼蜋C(jī)特點(diǎn)了。
越野： 沒(méi)有交叉軸脫困能力不意外，加裝的前后杠和側(cè)裙不影響通過(guò)性，顛簸路懸掛感覺(jué)不錯(cuò)。
我的結(jié)論是：索蘭托柴油版是一款值得購(gòu)買(mǎi)的SUV，總體綜合能力挺高，最關(guān)鍵是作為進(jìn)口車(chē)、作為一款配置很高的車(chē)，它價(jià)格還是很將心比心的，至于索蘭托柴油版最大的兩個(gè)問(wèn)題“座椅組合少”“沒(méi)有交叉軸脫困能力”我認(rèn)為都不是什么硬傷，尤其是交叉軸脫困能力同級(jí)對(duì)手幾乎沒(méi)人能做好。
當(dāng)你只顧RAV4、途觀、CR-V時(shí)候，你也該看看周邊的SUV車(chē)型了，雖然可能等著它從韓國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)，需要費(fèi)一些時(shí)間，但是這次我試完后認(rèn)為等待是值得的。（圖/汽車(chē)之家 韓路 體驗(yàn)環(huán)節(jié)：胡永平 測(cè)試助理：汪云洋）
相關(guān)鏈接：
23.48～27.28萬(wàn) 起亞索蘭托柴油版上市
http://www.p7177.com/news/201004/104245.html
