噪音方面，兩款車的水準(zhǔn)基本不分上下，實(shí)屬正常。睿翼稍好一點(diǎn)，原因方面我們認(rèn)為發(fā)動機(jī)本身的能力是其一，另外則與輪胎有關(guān)，與地面接觸面積越大產(chǎn)生噪音的幾率也就越高。其實(shí)新君威的多擋位設(shè)計(jì)也挺有優(yōu)勢，尤其在高速行駛時，120km/h巡航也不過2100rpm，比睿翼要低，但基于上述的兩個原因，似乎這種優(yōu)勢也沒能顯現(xiàn)出來。
同樣的時間、地點(diǎn)以及駕駛方式，我們對睿翼轎跑和新君威的2.0AT版本進(jìn)行了油耗測試，路況包括城市擁堵（大概占30%左右）、環(huán)路和高速；駕乘人員為1人+10公斤以下的負(fù)重；經(jīng)過130多公里的路程后，最終我們得到了雙方的平均油耗數(shù)值：新君威2.0AT款為9.5L/100km，睿翼轎跑2.0AT款為8.6L/100km。
兩車相差不到1L，這是個正常的范圍，要知道新君威需要背負(fù)較多的壓力，本身車重就要比睿翼轎跑多出96kg，這相當(dāng)于兩個人駕駛睿翼；再加上輪胎（225mm）也要比對方寬，所以說油耗高一些也合情合理！
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
新君威與睿翼的較量已經(jīng)不是第一次，之前三廂版的對比結(jié)果其實(shí)就已經(jīng)給出了本篇的預(yù)測，再次見面，除了睿翼在展示轎跑造型以及稍有不同的駕駛感覺外，我們也聞到了熟悉的“挑釁”味道。
要說運(yùn)動，睿翼轎跑的確帶來了更多的元素，這些內(nèi)容有之前存在的，也有后天新生的，簡單說就是來自于它堅(jiān)持走下去的轎跑車路線。和老馬自達(dá)6轎跑相比，視覺效果的改進(jìn)是主要看點(diǎn)，大進(jìn)氣口、大擾流板，多個夸張的元素可以解釋“更運(yùn)動”的意義。
和對手相比，睿翼轎跑的自身優(yōu)勢就在于輕、快和樂于駕駛，前提是2.0排量的同級競爭，然而一旦走出這個“優(yōu)勢范圍”，對手們的實(shí)力就會無限的拉開差距，想想看，假如新君威的頂級動力PK睿翼2.5那將會是怎樣的結(jié)果？
很顯然，睿翼應(yīng)該增加自己的強(qiáng)項(xiàng)內(nèi)容，比如將性價比這個關(guān)鍵詞進(jìn)行到底，看看現(xiàn)在老馬自達(dá)6吧，用超值形容一點(diǎn)也不為過！再或者將車系的配置分配得更平均一些，讓主力的2.0L車型也能擁有DSC或BOSE音響，那樣的促進(jìn)消費(fèi)同樣會有效果，說不定口碑也會跟著大幅增長也說不定呢。（文/圖/攝：汽車之家 孟慶嘉 梁巍 胡正暘 視頻：汽車之家 鄭巖）
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