動力是美版和國產(chǎn)版的最大區(qū)別，國產(chǎn)版車型目前裝備的是2.4升ECOTEC發(fā)動機，沒有采用缸內(nèi)直噴技術，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩225牛米；而美版君威搭載的是采用缸內(nèi)直噴技術的SIDI發(fā)動機，同樣2.4L排量，最大功率為分別為134千瓦（182馬力），最大扭矩為233牛米。
我們可能認為，很大程度上是缸內(nèi)直噴技術提升了功率，但經(jīng)過對比可以發(fā)現(xiàn)事實可能并不是這樣。從參數(shù)上看，國產(chǎn)版的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分鐘，而美版將這一轉(zhuǎn)速提升到6700轉(zhuǎn)/分鐘，因此轉(zhuǎn)速的提升是最大功率的主要來源。
『國產(chǎn)版裝備的ECOTEC發(fā)動機』
缸內(nèi)直噴技術更重要的意義在于對燃油的精確控制使得燃油效率能有更大的提升，先進技術的應用也使得這款發(fā)動機榮膺為2010年Ward世界十佳的發(fā)動機。不過，先進的技術也必將帶來使用成本的提升，這臺缸內(nèi)直噴發(fā)動機的壓縮比高達11.2:1，因此注定只能加注國內(nèi)97號燃油，此外日后的保養(yǎng)費用肯定也會高于現(xiàn)款車型。
此次的試駕地點不是一般道路，而是賽道，對于一款量產(chǎn)家用車來說確實是很大挑戰(zhàn)。我們首先最關注的就是動力差異，更強的發(fā)動機肯定能提升加速成績，但在駕駛中基本不會感覺到比國產(chǎn)版有太大提升。低轉(zhuǎn)速下給人的感覺有點綿軟，但隨著轉(zhuǎn)速提升加速感開始逐漸顯現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速達到5000轉(zhuǎn)以上時動態(tài)響應變得極為積極。
美版車型同樣配備的是6擋手自一體變速箱，換擋速度只能算是一般，即使在手動模式下也同樣要慢半拍，在賽道中這一特點被進一步放大，如果在賽道中使用手動模式，那么出彎加速等待變速箱降擋的過程實在能把人急死，所以要爭取更快的時間需要用手動模式并且給出一些提前量。
在彎道中，你很容易就能找到國產(chǎn)君威那種充滿韌性的轉(zhuǎn)向感覺，方向盤的轉(zhuǎn)向力度并不重，但積極的反應和清晰的回饋力度使人車之間能夠充分溝通，你可以了解過彎姿態(tài)，略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢令駕駛者可以清楚的預見車輛的極限。
國產(chǎn)版君威在操控方面的表現(xiàn)已經(jīng)令我們非常滿意，而美版車型在懸掛的調(diào)教更趨向運動化，在過彎過程中側(cè)向支撐極為堅韌，車輛的傾側(cè)很小，加速和剎車的時候車身也不會因為重量的轉(zhuǎn)移而有明顯的后仰前沖，完全能夠應付賽道中的激烈駕駛，給駕駛者充分的信心。
● 總結(jié)：
美版君威是一款讓我們熟悉又陌生的車型，通用的全球化戰(zhàn)略讓我們在地球的兩端也能都驗到令人滿意的產(chǎn)品品質(zhì)，同時在細節(jié)和配置上的差異又向我們展示了本土化設計的成果，這些是一款成功的全球化車型應該具備的素質(zhì)。
但是美版君威的缸內(nèi)直噴發(fā)動機難免令國內(nèi)消費者感到心里不平衡。據(jù)說未來國產(chǎn)的2011款新君威也會換裝這臺缸內(nèi)直噴發(fā)動機，就讓我們一起拭目以待吧。不過在換來略強的動力和更好的燃油經(jīng)濟性的同時，希望售價以及后期使用費用不會有太大的提高，否則對于消費者來說燃油經(jīng)濟性的提高就變得沒有意義了。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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