雖然我沒有找到那個(gè)標(biāo)志性的銀色旋鈕，但從功能角度講奔馳CLS級的這套COMAND APS系統(tǒng)并不亞于任何奔馳車型。但的確操作上要麻煩一些，因?yàn)橹饕丶荚诳拷瘪{駛一邊，所以在行駛中駕駛者還是少動這套系統(tǒng)為妙。
從之前的C級、GLK到C級旅行版，我們都在為導(dǎo)航系統(tǒng)表示不理解。不過這次可以不用擔(dān)心了，奔馳CLS級的導(dǎo)航有且可用，不會將心思花在記路上的Luo對此非常滿意。
如果單看前排座椅，Eric會給它打7分。但坐上去之后他的評分會更低，因?yàn)檫@套座椅基本沒有運(yùn)動性可言，椅背的肋部支撐看上去厚實(shí)，可實(shí)際感覺并不明顯。而腿部的側(cè)向支撐更是基本沒有。不過Luo對此不以為然，他認(rèn)為這套座椅非常舒適，坐墊長度也足以支撐整個(gè)大腿部分，還帶有加熱和通風(fēng)功能，這樣就足夠了。
副駕駛座椅的座椅記憶功能并不多見，其實(shí)我也不太理解為什么奔馳CLS級要裝備這項(xiàng)配置，難道就是為了像Luo這樣風(fēng)流倜儻的年輕精英準(zhǔn)備的嗎？
車頂?shù)牡桶€造就了運(yùn)動感十足的外形，但也對內(nèi)部空間有所影響。前排乘客已經(jīng)有了感覺。不過對于身高1.85米的體驗(yàn)者還能留有三指的頭部空間也在夠用范圍內(nèi)，只是Eric無法將他心愛的頭盔戴進(jìn)車?yán)铩?/p>
在前排可以發(fā)現(xiàn)兩個(gè)非常巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，雖然都不是什么有高科技含量的配置，但也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的細(xì)致用心。
沒有全景天窗的原因完全可以歸咎于奔馳CLS級誕生的年代較早，2004年那會還不太時(shí)興全景天窗。但以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看這的確是這個(gè)級別應(yīng)該有的配置。不過遮陽板上的通風(fēng)格柵還是個(gè)小亮點(diǎn)，隨時(shí)均可通過天窗為車內(nèi)換氣。
