寶馬X5M：
最后我坐進(jìn)了寶馬X5M的駕駛艙，一款擁著著與X6M同樣心臟的高性能城市SUV，再一次體驗(yàn)?zāi)?.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”帶來的快感。
2380KG的整備質(zhì)量似乎并沒有給X5M帶來任何的尷尬，它的起步和加速同樣是表現(xiàn)得十分從容。不過強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有帶來一味的狂暴，在使用D擋駕駛的初段路程，它的動(dòng)力輸出沉穩(wěn)，6擋手自一體變速箱也幾乎沒有頓挫感可言，此時(shí)恐怕你也難以發(fā)現(xiàn)它和普通版本X5有什么區(qū)別。
當(dāng)然了，在賽道上還用D擋駕駛的話，實(shí)在說不過去。于是，我毫不客氣地把電子擋把撥到了左邊M/S的位置，并頭腦發(fā)熱地深踩下油門，它的神經(jīng)似乎受到了觸動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音高吭起來，轉(zhuǎn)速指針也毫不客氣地往上攀升，蘊(yùn)藏的動(dòng)力瞬間爆發(fā)，隨之而來的是頭暈?zāi)垦５耐票陡小?/p>
在運(yùn)動(dòng)模式下，X5M的6擋手自一體變速箱同樣顯得不太安份，急加速時(shí)的連續(xù)降擋或是松開油門時(shí)帶來的闖動(dòng)同樣會讓你肌肉崩緊。尤其是在面對賽道連續(xù)的彎道、不停的急加速和緊急剎車的時(shí)候。此時(shí)坐在你后排體驗(yàn)的乘客會更加地感到不安。不過話說回來，這不正是喜歡激烈駕駛的人所需要的么？
在駕駛的過程中，你會發(fā)現(xiàn)X5M的油門響應(yīng)異常積極，車頭指向性準(zhǔn)確，路感也清晰細(xì)膩，只是相對M3和X6M來說都要平緩一些。如果你跟我是一樣剛試駕完X6M，然后就馬上坐進(jìn)X5M做試駕體驗(yàn)的話，我相信你會有同樣的感受：X5M的駕駛感受明顯是SUV的風(fēng)格，高高的坐姿、開寬的視野讓你的駕駛能更為從容一些。不過在入彎的時(shí)候，高的坐姿會讓你有一種不安和不穩(wěn)定的感覺。相比之下，X6M則更是貼近轎跑車的駕受感受，流線型的車外觀設(shè)計(jì)、緊湊的駕駛風(fēng)格讓你更加亢奮，有一種像是在駕駛一輛轎跑車的感覺，在面對后面的賽道的時(shí)候你的信心也會更充足。
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《極致性能追隨者 測試寶馬X5 M》
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全文總結(jié)：
由于試駕時(shí)間的限制，再加上普通版本的車型在早前已經(jīng)試駕過，因此我這一次僅是試駕了寶馬M系，如果你對寶馬汽車的普通版本車型感興趣的話，那不妨直接進(jìn)入相應(yīng)的車系頻道頁面回顧汽車之家早前的試駕文章，或者點(diǎn)擊下面幾個(gè)圖片/鏈接直接瀏覽我為你們準(zhǔn)備的試駕文章。
多項(xiàng)高科技配置加身 試駕全新寶馬X3
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性能較老款有提升 測試新Z4 sDrive30i
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享受操控的樂趣 體驗(yàn)寶馬精英駕駛培訓(xùn)
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雖然寶馬M5、M6沒有出現(xiàn)在試駕的名單里面，這難免會有點(diǎn)可惜，不過對于寶馬車迷來說已經(jīng)是足夠了。畢竟這一次不僅可以試駕到了寶馬和MINI品牌在國內(nèi)的主售車型，還同時(shí)可以試駕到3款像征著寶馬汽車精粹的寶馬M系車型了，還有什么可遺憾的呢？不可否認(rèn)，寶馬M系的售價(jià)相對普通版本車型要高出了一大截，不過我個(gè)認(rèn)為如果你有足夠條件的話，花這些錢是值得的。因?yàn)樗四軗Q來驚艷的外觀套件以外，還把重點(diǎn)放在了最直接和最主要的地方——性能上?；蛘呶覀儜?yīng)該這樣理解，選擇寶馬汽車是對人生樂趣和汽車操控的追求，而選擇寶馬M系那就是另一種更為極致的追求了。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）
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