● 加速性能測試：
起步轉(zhuǎn)速控制在3500～4000轉(zhuǎn)左右，此時發(fā)動機爆發(fā)力最強，起步瞬間前輪會有比較明顯的打滑，不過整體車身姿態(tài)保持的非常完美，幾乎沒有抬頭的現(xiàn)象。最終10.9秒的成績對于2.0L的中型車來說是正常水平。
● 剎車性能測試：
傳祺在日常駕駛中剎車踏板感覺靈敏度很高，輕點就有明顯的制動感覺，不過最終剎車測試中成績并不理想，平均成績只有42.7米，制動力輸出不夠穩(wěn)定是最大的問題，從曲線上就能看到有很明顯的波動。
總結(jié)：
傳祺是基于歐洲成熟的車型平臺開發(fā)而來，因此我們單純從產(chǎn)品的角度來說它只能算是個“半自主品牌”，而如果按照自主品牌產(chǎn)品的標準來衡量，傳祺在底盤、懸掛、發(fā)動機以及配置做工等方面都有著非常大的優(yōu)勢，但是在價格上卻能夠保持在同一水平線上。為什么能夠做到這樣物美價廉？一方面成熟的產(chǎn)品線省去了大部分的研發(fā)成本，另一方面廣汽多年與國外廠商合作帶來的在生產(chǎn)管理方面的經(jīng)驗?zāi)軌驇椭麄兏玫目刂瞥杀?，這些綜合因素的結(jié)合讓傳祺這款產(chǎn)品擁有了很好的競爭力，也證明它并不像其他一些自主品牌產(chǎn)品那樣只是個樣子貨而已。
能夠帶有原汁原味歐洲車的感覺固然是不錯，但是這里我們也不得不承認中國市場對于空間有著極大的需求，我們也能看到不少國外的產(chǎn)品來到中國之后名字后面都多了個“L”，而且是越來越多。那么未來廣汽是否會利用現(xiàn)有的平臺生產(chǎn)出空間更大，更有競爭力的產(chǎn)品？或許在品牌認可度足夠的情況下應(yīng)該就可以實現(xiàn)了吧。而目前單就傳祺這款產(chǎn)品想要活動好的銷量仍然還需要時間。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍 視頻/汽車之家 趙淼）
