● 空間體驗
下面我們再來看看C50的空間表現(xiàn)。前排空間表現(xiàn)讓人滿意，身高1.8米的體驗者頭部空間還有一拳左右的余量。座椅的設計相當細心，座椅填充物材質軟硬適中，腰托和座椅側翼對于腰背部的承托很到位，包裹性和舒適性都不錯。唯一不足的是，主副駕座椅都不提供電動調(diào)節(jié)。
盡管C50的軸距達到了2700mm，但是其后排空間表現(xiàn)只能說馬馬虎虎，和C30相比并沒有多大的提升。身高1.8米的體驗者坐在后排，腿部只有一拳左右的余量，而頭部空間只有兩指，空間表現(xiàn)和主流緊湊型車并沒有優(yōu)勢。不過在座椅設計上，C50則完全是中型車的標準。內(nèi)陷式的座椅設計加上充裕的坐墊長度，能夠充分的承托你的腰部和大腿，提供了出色的舒適性，寬大舒適的中央扶手則更是錦上添花。
后備箱：
后備箱空間同樣很可觀，目測容積在400L以上，內(nèi)部空間也十分規(guī)整，還可以通過放倒后排來進一步拓展儲物，另外，空間后排座椅放倒按鈕的設計的位置也非常方便。
動力總成：
最后還是要提一下C50的動力系統(tǒng)，1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kW（133馬力），最大扭扭矩188N·m，技術亮點為全鋁缸體，VVT可變氣門技術，渦輪增壓技術和正時鏈條。初期與之匹配的變速箱為5擋手動，當然今后也肯定會追加自動擋車型。懸架部分，采用的則是四輪獨立懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后雙橫臂的結構，和國產(chǎn)思域懸架結構一致。
總結：
總的來看，騰翼C50可以說是一款極具市場潛力的新車，它不僅擁有性能指標不錯的動力系統(tǒng)，豐富的配置和精良的做工，再加上長城這幾年來在消費者中累積的良好口碑，C50很有希望成為明年自主品牌市場上的一匹黑馬。不過如果消極點看，由于國內(nèi)消費者對于自主品牌渦輪增壓發(fā)動機的認可度還不高，因此，只搭載了一款1.5T發(fā)動機的騰翼C50是否真的可以延續(xù)C30的成功，似乎還是個大大的問號。(圖/文：汽車之家 李毅；體驗：朱黎）
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