● 動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)既熟悉又略有不同，依然是那套2.0TSI與6擋濕式雙離合變速箱的組合，不過(guò)動(dòng)力的調(diào)教相比國(guó)內(nèi)略有提高，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由國(guó)內(nèi)的147千瓦(200馬力)提升至155千瓦(210馬力)，最大扭矩則沒有變化依然是280牛米。
● 試駕感受
此次試駕共分為三段，分別是城市、高速和盤山三種路況。首先是一段典型的城市工況試駕，毛毛多的信號(hào)燈、寸步不讓的其他機(jī)動(dòng)車司機(jī)以及勇敢的非機(jī)們。邁騰旅行版的調(diào)教依然保持了大眾節(jié)儉為先的優(yōu)良傳統(tǒng)，在大多數(shù)時(shí)候DSG變速箱都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500或者更低的轉(zhuǎn)速，而對(duì)于你腳腕發(fā)出的一般性加速命令，旅行版也顯得有些心不在焉，其給力的程度很有可能達(dá)不到你的預(yù)期，甚至給你肉的錯(cuò)覺。
想想也對(duì)，即便是搭載同樣動(dòng)力總成的大眾Eos在日常駕駛也沒有體現(xiàn)積極的態(tài)度，何況這還是一款旅行車，它的任務(wù)就是協(xié)助主人更好的享受生活、過(guò)于積極的動(dòng)力響應(yīng)既會(huì)讓乘客增加緊張感，對(duì)行李箱內(nèi)剛剛采購(gòu)的瓜瓜果果、瓶瓶罐罐也沒什么好處。
邁騰旅行版的表現(xiàn)可以用低調(diào)但不低能來(lái)形容，如果你只是輕踩油門就以為它真的是款肉車那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，當(dāng)你繼續(xù)給油門踏板施壓，告訴它不用再裝靦腆后，一股出色的、持續(xù)的動(dòng)力便會(huì)噴涌而出。在幾乎沒車的高速上，我與副駕在無(wú)意間便將速度表的指針轉(zhuǎn)到了三點(diǎn)鐘方向，而此時(shí)的震動(dòng)和噪音卻幾乎沒有影響我們的正常交談，車輛的高速穩(wěn)定性和隔音降噪能力都讓人十分滿意，這也是你買輛SUV絕對(duì)得不到的駕駛感受。
車輛的懸掛避震對(duì)于路面有著很好的過(guò)濾效果，無(wú)論是城市中的減速坎還是路面上的小坑小洼都可以過(guò)濾掉八成以上的震動(dòng)，坐在車?yán)锝^對(duì)舒服，不會(huì)有那種一跳一跳的感覺。
最后一段山路我們并沒有進(jìn)行窺探極限的駕駛，原因還是一樣，我們開的不過(guò)是一輛前置前驅(qū)的旅行車，你的旁邊可能坐著愛人、后面可能坐著老小，行李箱內(nèi)沒準(zhǔn)還有釣具和烤架，試問(wèn)你的責(zé)任感會(huì)允許你載著他們進(jìn)攻每一個(gè)彎角嗎？
如果不是那個(gè)相比國(guó)產(chǎn)三廂邁騰指向性更佳的方向盤，在駕駛過(guò)程中你甚至?xí)r(shí)常忘記自己駕駛的是一輛旅行版，因?yàn)樗腿龓~騰的駕駛感受上的區(qū)別實(shí)在有限，32公斤的整備質(zhì)量差值僅占車重的2%。兩車的共同的優(yōu)勢(shì)是重心更低，這點(diǎn)在后視鏡中隨隊(duì)SUV工作車的狼狽姿態(tài)對(duì)比下顯得更為明顯。