最后我們來(lái)看一下各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)
加速測(cè)試
對(duì)于大馬力前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，起步時(shí)的重量轉(zhuǎn)移會(huì)使前輪更容易打滑，因此測(cè)試時(shí)必須更小心控制好油門(mén)，盡量減少前輪打滑的情況。如果踩死剎車(chē)將轉(zhuǎn)速悶到3000轉(zhuǎn)，那么一擋狀態(tài)輪胎會(huì)一直處于打滑的狀態(tài)，最終加速時(shí)間只能達(dá)到7.2秒左右。
如果稍微降低起步轉(zhuǎn)速，并且在起步后對(duì)油門(mén)稍加控制，讓輪胎盡可能保持抓地，成績(jī)便能小幅提升。整個(gè)加速過(guò)程也相當(dāng)?shù)木€性，持續(xù)但不猛烈的推背感也非常符合大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性，最終6.83秒的成績(jī)算是中規(guī)中矩。給大家個(gè)參考吧，國(guó)外媒體測(cè)試的3.7L 四驅(qū)版的TL的成績(jī)?yōu)?.3秒。我們實(shí)測(cè)的老款R36成績(jī)?yōu)?.3秒，強(qiáng)悍的G37則是5.44秒......
制動(dòng)測(cè)試
TL的制動(dòng)調(diào)校很舒服，踏板回饋力度適中，制動(dòng)力的釋放線性，日常駕駛很容易控制。全力制動(dòng)時(shí)，四條245的米其林輪胎Pilot HX MXM4的抓地力不俗，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程ABS并不需要頻繁工作，輪胎就能夠牢牢抓住地面，制動(dòng)G值幾乎維持在-1G以下。而且?guī)状螠y(cè)試，成績(jī)驚人的穩(wěn)定，誤差都在半米之內(nèi)。最終平均成績(jī)?yōu)?9.23米，一個(gè)中規(guī)中矩的成績(jī)。
繞樁
TL的轉(zhuǎn)向的力道均勻且柔順，車(chē)頭指向雖不是特別精準(zhǔn)，但是且很容易上手。尾部循跡性受到車(chē)身尺寸的影響顯得不那么靈活，極限狀態(tài)下也容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。不過(guò)懸架在繞樁過(guò)程中卻始終表現(xiàn)得很活躍，雖然側(cè)傾幅度不小，但是懸架阻尼韌性十足，車(chē)身的回正也相當(dāng)積極，車(chē)身姿態(tài)始終能夠保持著優(yōu)雅的狀態(tài)。不過(guò)與那些純運(yùn)動(dòng)車(chē)相比，TL的動(dòng)作還是略顯遲緩，畢竟繞樁本來(lái)就不是大尺寸前驅(qū)車(chē)的拿手項(xiàng)目。
謳歌在隔音降噪工程上確實(shí)下了很大的功夫，無(wú)論是風(fēng)噪路噪都控制的很到位，變速箱在維持低轉(zhuǎn)速當(dāng)然方面也功不可沒(méi)。即便在豪華轎車(chē)領(lǐng)域，TL噪音控制也足可以算得上優(yōu)秀。
總結(jié)：
在升級(jí)了變速箱且下調(diào)價(jià)格之后，2012款謳歌TL的性?xún)r(jià)比確實(shí)得到了一定的提升。從性能測(cè)試的結(jié)果上看，TL無(wú)論哪方面似乎都挑不出什么毛病，你還是很難找到一個(gè)購(gòu)買(mǎi)它的理由。歸根結(jié)底，謳歌TL本來(lái)就是為美國(guó)市場(chǎng)量身打造的一款豪華車(chē)，在國(guó)內(nèi)它始終沒(méi)有找準(zhǔn)自己的定位。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和棱角分明的造型在北美大受歡迎，但卻很難在國(guó)內(nèi)得到認(rèn)同，一身文藝青年氣質(zhì)的謳歌TL和國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)文化依然很難合拍。
所以，我們不能以主流的眼光看待這么一輛車(chē)，對(duì)于這類(lèi)型小眾車(chē)型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性能性?xún)r(jià)比如何其實(shí)并不重要，他們更看重的是感覺(jué)和氣質(zhì)。而我們的羅浩編輯就曾經(jīng)在文章中寫(xiě)到，謳歌ZDX是文藝青年的最佳選擇。但在我看來(lái)，相對(duì)于招搖的ZDX，氣質(zhì)更內(nèi)斂的謳歌TL其實(shí)更適合悶騷的文藝青年們。（圖/文：汽車(chē)之家 李毅）
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