最先上市的車型裝備名為JL4G18的1.8升CVVT發(fā)動機。這是一款技術(shù)成熟的產(chǎn)品，全鋁材質(zhì)，連續(xù)可變氣門技術(shù)，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，與之搭配的是一臺5擋手動變速箱。未來還會有2.0L、2.4L發(fā)動機和搭配DSI 6速自動變速箱的動力系統(tǒng)。
1.8L發(fā)動機驅(qū)動這樣一臺SUV，動力輸出難免顯得平淡，無論怎樣虐待油門，效果都一樣，加速過程始終輕柔。這不是一輛能刺激你腎上腺素分泌的車，溫和的性格讓駕駛者放棄任何沖動的念想。
5當手動變速箱手感和吉利之前的EC718等車型類似，擋位清晰度合格。離合器的表現(xiàn)不盡如人意，結(jié)合點并不算清晰，偶爾略感生澀，需要時間去適應(yīng)。
值得一提的是，全球鷹GX7擁有扎實的底盤，車體關(guān)鍵部位采用了高強度鋼材和激光焊接等工藝，安全性得到保障，也獲得了不錯的車身剛性。多連桿獨立后懸掛為舒適性打下良好基礎(chǔ)，能干凈利索的過濾路面震動。轉(zhuǎn)向助力機構(gòu)的阻力適中，駕駛起來很輕松。車內(nèi)的噪音抑制令人滿意，懸掛壓過顛簸時發(fā)出簡短的悶聲，沒有任何松散的異響。
● 總結(jié)：
經(jīng)過漫長的等待，吉利首款SUV終于來到我們身邊，廠家的決策必然有它的道理，或許早先它還有些不盡如人意的地方，需要時間來完善，如果真是如此，也是可以理解的，正所謂好事多磨。
廠商把帝豪EC7作為吉利品牌里程碑式的車型，而此次試駕的全球鷹GX7無疑是另一新開端。作為首款SUV，它有獨立的整體設(shè)計理念，擺脫了國產(chǎn)自主品牌慣用的東拼西湊開發(fā)模式，不僅做工質(zhì)量達到新的水平，更重要的是在底盤設(shè)計和駕乘舒適性等方面有了明顯進步，是一款有實力媲美合資品牌的高起點產(chǎn)品。當然，希望他繼續(xù)保持高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，否則以上優(yōu)點都是白搭。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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