動(dòng)力及日常駕駛
保時(shí)捷官方對(duì)于Panamera的定義則是專門為公路設(shè)計(jì)的Gran Turismo，也是保時(shí)捷歷史上的第一款四門GT轎跑車。而這次我們測(cè)試的Panamera S在整個(gè)車系中則屬于性能比較中庸的類型，搭載的4.8L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大缸徑短沖程的設(shè)計(jì)，搭配可變氣門升程以及缸內(nèi)直噴等技術(shù)，壓榨出了400馬力的最大功率，而500N·m的最大扭矩出現(xiàn)在3500-5000rpm，充沛的低扭也是充分考慮到了日常駕駛的需要，匹配的則是我們熟悉的7速PDK雙離合變速箱。
充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩帶來了非常線性的動(dòng)力輸出，PDK雙離合變速箱在舒適模式下非常聰明，升擋積極，過程也幾乎悄無聲息，日常駕駛轉(zhuǎn)速總能維持在2000轉(zhuǎn)以下，這樣就能使得Panamera的油耗和排放都能滿足苛刻的環(huán)保政策。更難能可貴的是，兩個(gè)濕式離合器低速時(shí)的切換也非常平順，并沒有同類型雙離合產(chǎn)品容易出現(xiàn)的頓挫和沖擊，完全符合其豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
盡管沒有渦輪增壓器的協(xié)助，但是V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然稱得上大氣磅礴，聲威并重。1800kg的體重以Panamera的身材來說算是很苗條了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右便能提供不錯(cuò)的推背感，日常超車并線就能綽綽有余，如果你把風(fēng)擋前那巨大而夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋忽略掉的話，它開起來就和一輛小車般輕盈靈活。
勻速巡航時(shí)油門到底，變速箱也能夠很性能范兒的瞬間降下3擋，鏗鏘有力的換擋沖擊之后轉(zhuǎn)速就直逼紅線，Panamera快得就像是個(gè)打了雞血的大瓢蟲，伴隨著后輪輕微扭動(dòng)的驚悚，腎上腺素的荷爾蒙刺激也會(huì)讓你大呼過癮。另外，在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，變速箱換擋的速度還能更快，降擋也更加堅(jiān)決。
不過，動(dòng)力性能絕不是Panamera S的賣點(diǎn)，因?yàn)樗啾绕鹜瑑r(jià)位的M5或者是CLS63 AMG，Panamera S顯然要斯文得多。盡管如此，我依然覺得V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是Panamera的最佳拍檔，畢竟400馬力已經(jīng)對(duì)得起保時(shí)捷的血統(tǒng)了，再者自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能提供比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)更好的舒適性，而考慮到Panamera Turbo S的價(jià)格高高在上，Panamera S顯然更值得推薦。
