這輛車核心來自于動(dòng)力強(qiáng)勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)和1系M coupe的N54B30不一樣，運(yùn)用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù)，理論上說不如N54雙渦輪增壓爆發(fā)力強(qiáng)。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450?！っ祝灰?，經(jīng)過高性能調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)有超增壓功能，可在短時(shí)間內(nèi)提升扭矩至500牛·米，是這臺N55所不具備的。
N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的優(yōu)勢，它有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，提升油門響應(yīng)速度和控制精度，而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長低轉(zhuǎn)速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速更低。
與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱，由德國ZF公司開發(fā)，傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)，依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力，據(jù)稱這臺自動(dòng)變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美。除此之外，海外市場的M135i還有裝備6速手動(dòng)變速箱的版本，目前沒有引進(jìn)國內(nèi)，太令人失望了。
這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)毋庸置疑，320馬力對于這樣一輛小車來說相當(dāng)強(qiáng)勁，事實(shí)上它沒小到哪里去，M135i的整備質(zhì)量高達(dá)1525公斤，比118i運(yùn)動(dòng)版重了45公斤，跟1.8T的大眾邁騰相近，不過還是要比輕量化處理的1系M coupe輕了一點(diǎn)，我相信如果在中低速下拼直線，二者性能應(yīng)該不相上下。
有意思的是，坐在這輛車?yán)?，速度感沒有想象中暴烈。8速自動(dòng)變速箱的性格和以往相比沒有改變，骨子里依然帶有舒適化趨向，換擋動(dòng)作很快，卻始終都特別細(xì)膩，再配合這臺扭矩平臺寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果整輛車營造出的是持續(xù)平穩(wěn)的氛圍，即使全力加速，也難以找到那種強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。
M135i的懸架硬度跟118i差不多，整體感覺很緊致，再掛搭配很硬座椅，本以為自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一陣子之后很快就習(xí)慣了，覺得這種硬度還行，反正比1系M coupe仁慈很多。顯而易見，這輛車對舒適性終究有所妥協(xié)，沒到最極端的地步，甚至長途駕駛也不成問題。
它的懸架部件都是鋼制，簧下質(zhì)量比鋁合金材質(zhì)更大。眾所周知，簧下質(zhì)量影響懸架響應(yīng)，因此理論上說，這輛車底盤在運(yùn)動(dòng)性方面的素質(zhì)不如鋁合金懸架的1系M coupe。我勸你沒必要糾結(jié)于此，從實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，M135i已經(jīng)擁有相當(dāng)高的水準(zhǔn)，能提供豐富的駕駛樂趣。
激烈操控時(shí)，M135i的車身極為靈活，這樣的懸架硬度對于多數(shù)駕駛者來說剛剛好，既能敏捷過彎，也能照顧日常使用。它不如1系M coupe犀利，但一樣很有挑戰(zhàn)性，非?？简?yàn)個(gè)人技巧。
