[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 繼捷達(dá)、桑塔納之后，我想能配得上“車壇常青樹”這一稱號(hào)的非別克凱越莫屬。作為曾經(jīng)的車市新三樣中的一員，凱越在上市10年之后依然可以在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊型車市場(chǎng)穩(wěn)坐銷量冠軍的寶座，實(shí)在是個(gè)非常了不起的成績(jī)。
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在如今新人輩出的緊湊型車市場(chǎng)，單純從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上看，凱越已經(jīng)很難和后輩們一較高下，只不過憑借極高的品牌認(rèn)知度，良好的口碑和出色的性價(jià)比，在國(guó)內(nèi)廣大的二三線城市依然發(fā)揮著余熱。很顯然，精明的上海通用絕不可能讓這么一個(gè)每個(gè)月還能貢獻(xiàn)數(shù)萬臺(tái)銷量的老將卸甲歸田，所以2013款新凱越在更換了整套動(dòng)力系統(tǒng)之后，又一次與大家見面了。
● 外觀變化
凱越中庸大氣的造型早已深入人心，深得中年消費(fèi)者的青睞，因此通用并沒有進(jìn)行大開大合的整容手術(shù)，只是在細(xì)節(jié)做了一些輕微的改動(dòng)。首先，大燈燈腔設(shè)計(jì)加入了別克家族式的Ice Blue冰藍(lán)元素，看上去更顯檔次。霧燈和下格柵的造型也略有不同，一體式設(shè)計(jì)在視覺上增加了車體寬度。外觀的變化也就僅限于此。
● 內(nèi)飾整體沒有太大變化
內(nèi)飾部分，布局和設(shè)計(jì)更是完全沒有發(fā)生變化，依舊是非常中庸且居家的風(fēng)格，沒有太多的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)感，但好在內(nèi)飾覆蓋件用料和按鈕做工都很實(shí)在。
雖然設(shè)計(jì)布局和老款完全一致，但配置上還是有所不同的。比如新款凱越儀表盤增加了行車電腦顯示，出于成本考慮，高配車型上CD機(jī)也被取消了，不過，通用很清楚國(guó)人對(duì)于天窗的喜愛，因此在最低配的手動(dòng)擋車型也給配上了電動(dòng)天窗。另外，高配車型上可以選裝時(shí)髦的Voicelink聲控系統(tǒng)等，這也是此次改款所新增的一項(xiàng)配置，下面我就來為大家詳細(xì)介紹一下。
● 體驗(yàn)Voicelink
這套名為Voicelink的語音控制信息娛樂系統(tǒng)，在凱越的兩款高配車型上提供選裝。共能實(shí)現(xiàn)五種功能：聲控方式撥打電話、播放手機(jī)音樂，獲得導(dǎo)航、信息查詢和錄音功能，具體的操作方法可以查詢車內(nèi)的操作手冊(cè)。
導(dǎo)航功能比較簡(jiǎn)單，只提供周邊設(shè)施導(dǎo)航，能夠進(jìn)行目的地搜索能，但是并沒有屏幕顯示，實(shí)用性并不如一個(gè)副廠導(dǎo)航。
藍(lán)牙電話和藍(lán)牙音樂還是很好用的，匹配速度快，用起來也方便，只是聲控?fù)艽螂娫挄r(shí)，對(duì)于數(shù)字的識(shí)別率不高，即便字正腔圓的念出號(hào)碼，系統(tǒng)能完整識(shí)別的幾率也只有50%左右。
● 內(nèi)飾兩處細(xì)節(jié)減配
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在空間以及便利性設(shè)計(jì)部分，新凱越都和老款沒有太大變化，只不過高配車型上幾個(gè)原本很貼心的小細(xì)節(jié)都被取消了，我想應(yīng)該都是出于成本方面的考慮。這些東西雖然不會(huì)對(duì)日常使用造成多大的影響，但是如此減配會(huì)讓消費(fèi)者的好感度大大降低。
● 乘坐空間
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至于乘坐空間，凱越和老款沒有變化，后排腿部空間很充裕，頭部空間則稍顯壓抑。座椅的材質(zhì)和舒適度還是很不錯(cuò)的，駕駛席還提供了包括腰部支撐的手動(dòng)8向調(diào)節(jié)。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率：113馬力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141?！っ?4000rpm。相比老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了2千瓦，最大扭矩則下降了5牛·米，而且它也更喜歡高轉(zhuǎn)速，最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都更靠后。由于動(dòng)力參數(shù)相差無幾，其官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。
變速箱的升級(jí)更是大快人心，老款的4AT變速箱終于告老還鄉(xiāng)，它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱，算是跟上了時(shí)代的腳步。
● ?動(dòng)力感受：
動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)了大手術(shù)，但凱越的駕駛風(fēng)格并沒有發(fā)生什么改變，它還是那個(gè)我們熟悉的中年男人，開起來依舊不溫不火慢條斯理。
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起步初段，油門的響應(yīng)積極，提速顯得很輕松，很適合城市代步。不過，輕快的感覺隨著車速的提高很快就消失了，6速變速箱換擋積極性很高，日常駕駛基本轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2000rpm之內(nèi)，以便提高燃油經(jīng)濟(jì)性。一直處于高擋位的變速箱讓動(dòng)力的響應(yīng)變得有點(diǎn)遲鈍，你只有將油門踩下一半以上才能讓變速箱做出降擋動(dòng)作。值得一提的是，升級(jí)之后，這臺(tái)6AT在日常駕駛時(shí)的平順性已經(jīng)讓人挑不出太多問題，表現(xiàn)讓人滿意。
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新加入的ECO經(jīng)濟(jì)模式，意在讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)慣。這個(gè)配置實(shí)際上就是行車電腦瞬時(shí)油耗的另一種表現(xiàn)形式，當(dāng)你瞬時(shí)油耗較低時(shí)，便會(huì)在儀表盤上亮起綠色的ECO，對(duì)于降低油耗起不到實(shí)際的作用。
變速箱偏向于經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，換擋速度還不錯(cuò)，而且降擋的過程雖然不算很快但也沒有明顯的頓挫感。當(dāng)需要超車時(shí)，你必須狠踩下油門，變速箱才會(huì)做出降擋反應(yīng)，不過即便是連續(xù)降下2擋，轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，凱越的提速仍然顯得不緊不慢，中后段提速很難給你什么激情。當(dāng)然，使用手動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速在一定程度上能緩解“肉”的情況，不過有一點(diǎn)需要注意，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油后，變速箱也不會(huì)進(jìn)行干預(yù)自動(dòng)升擋。
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總的來說，凱越的這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠平順，配合得也比較默契，只是動(dòng)力性能相比老款并沒有什么實(shí)質(zhì)性的提升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小并且加入了DVVT技術(shù)，再加上齒比寬泛的6AT變速箱的幫助，凱越的油耗有望得到改善，我們也將在測(cè)試車到位之后，為大家?guī)硭恼鎸?shí)油耗數(shù)據(jù)。
另外，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不錯(cuò)，即便是3000rpm左右時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得依舊平順安靜，超過4000rpm后才會(huì)有明顯的嘈雜聲出現(xiàn)，相比之下，新桑塔納上的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就要毛躁得多。
● 操控及懸架：
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四輻方向盤尺寸較大，使用的是機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向時(shí)顯得平穩(wěn)且順滑，大部分路感都被抹掉了，這種安心舒適的駕駛風(fēng)格依然是最受中年朋友們歡迎的。低速時(shí)方向盤力度顯得有些重，再加上轉(zhuǎn)向也比較大，掉頭或者低速挪車會(huì)稍微有些費(fèi)勁。
底盤則依舊是前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，調(diào)校幾乎維持了老款的風(fēng)格，懸架的整體感不錯(cuò)，并不是完全舒適的取向，懸架末段的支撐反而顯得頗為扎實(shí)，并不會(huì)有忽忽悠悠的感覺。只是，這樣的調(diào)校對(duì)于舒適性并不是什么好事，走在路況一般的三亞城區(qū)道路上，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)就有些過于直接了。
總結(jié)：
這次升級(jí)，新凱越的變化其實(shí)并不多，外觀和配置的改動(dòng)可以忽略，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合雖然沒有帶來本質(zhì)上的動(dòng)力提升，但是更順滑的動(dòng)力輸出對(duì)于消費(fèi)者來說也是個(gè)不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善，還需要我們實(shí)際測(cè)試之后才能下結(jié)論。
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凱越的成功，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于它親民的售價(jià)，盡管指導(dǎo)價(jià)區(qū)間依然維持在10萬左右，但實(shí)際上它在經(jīng)銷商處常年擁有2-3萬左右的優(yōu)惠幅度，7-9萬的成交價(jià)幾乎和主流自主品牌緊湊型車處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)。再加上凱越一貫皮實(shí)耐用的口碑和別克品牌的影響力，使其在廣大的二三線城市贏得了更大的市場(chǎng)。
剛上市的新桑塔納和同樣優(yōu)惠幅度很大的榮威350是凱越最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，非常湊巧的是，這三款車型都是出自上汽集團(tuán)，他們所面對(duì)的消費(fèi)群體也是非常接近。
在完成了動(dòng)力升級(jí)之后，凱越的成本并不會(huì)因此升高多少，指導(dǎo)價(jià)和老款持平顯然不具性價(jià)比。如果不出意外，凱越的優(yōu)惠也會(huì)很快恢復(fù)到2萬左右的水平，目前在不少經(jīng)銷商處優(yōu)惠已經(jīng)超過1萬元。所以，對(duì)新凱越感興趣的朋友一定別著急，等幾個(gè)月后優(yōu)惠穩(wěn)定了，才是出手的最佳時(shí)機(jī)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）
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| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 9.69萬 | 10.19萬 | 10.59萬 | 11.59萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 上市時(shí)間 | 2013.02 | 2013.02 | 2013.02 | 2013.02 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 | 83 | 83 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 變速箱 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.5L 113馬力 L4 | 1.5L 113馬力 L4 | 1.5L 113馬力 L4 | 1.5L 113馬力 L4 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 | 4515*1725*1445 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 12.7 | 13.5 | 12.7 | 13.5 |
| 最高車速(km/h) | 177 | 175 | 177 | 175 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 | 7.6 | 6.6 | 7.6 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | - | - | 11.47 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | - | - | 40.3 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | - | - | 7.54 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1210 | 1230 | 1210 | 1230 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4515 | 4515 | 4515 | 4515 |
| 寬度(mm) | 1725 | 1725 | 1725 | 1725 |
| 高度(mm) | 1445 | 1445 | 1445 | 1445 |
| 軸距(mm) | 2600 | 2600 | 2600 | 2600 |
| 前輪距(mm) | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 |
| 后輪距(mm) | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | 405 | 405 | 405 | 405 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | L2B | L2B | L2B | L2B |
| 排量(mL) | 1485 | 1485 | 1485 | 1485 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 113 | 113 | 113 | 113 |
| 最大功率(kW) | 83 | 83 | 83 | 83 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 141 | 141 | 141 | 141 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | D-VVT | D-VVT | D-VVT | D-VVT |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) | 國(guó)IV(國(guó)V) |
| 變速箱 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 簡(jiǎn)稱 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 5 | 6 | 5 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動(dòng)變速箱(MT) | 手自一體變速箱(AT) | 手動(dòng)變速箱(MT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙連桿獨(dú)立懸架 | 雙連桿獨(dú)立懸架 | 雙連桿獨(dú)立懸架 | 雙連桿獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)經(jīng)典型 | 凱越 2013款 1.5L 手動(dòng)尊享型 | 凱越 2013款 1.5L 自動(dòng)尊享型 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 185/65 R14 | 185/65 R14 | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| 后輪胎規(guī)格 | 185/65 R14 | 185/65 R14 | 195/55 R15 | 195/55 R15 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
