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[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 各位好，我是評(píng)測(cè)組的編輯張可，又輪到我進(jìn)行東風(fēng)雪鐵龍C4L的長(zhǎng)測(cè)了，周期依舊是兩周。由于這段時(shí)間工作非常忙，一個(gè)周末兩天的時(shí)間一點(diǎn)沒(méi)浪費(fèi)完全用在了《進(jìn)入高潮 游達(dá)里湖-阿斯哈圖石林完結(jié)篇》的制作中；另一個(gè)周末也只是匆忙的去了趟郊區(qū)。之前的四期我們分別針對(duì)舒適性、人性化設(shè)計(jì)（實(shí)用性）和首次保養(yǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)體驗(yàn)，在本期中我要聊的是駕駛感受。

● 關(guān)于動(dòng)力：城市中動(dòng)力令人滿意 加速凌厲

這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力(120千瓦)/6000rpm，最大扭矩240?！っ?1400-4000rpm，有著比較搶眼的數(shù)據(jù)。實(shí)際在城市中的駕駛感覺(jué)與這些指標(biāo)非常相符，動(dòng)力響應(yīng)的特別積極，使用單渦輪雙渦管技術(shù)的目的是使渦輪介入時(shí)感覺(jué)溫柔些，但是在1500rpm左右仍舊能察覺(jué)到動(dòng)力的瞬間提升，在2000轉(zhuǎn)左右就迎來(lái)了一番小高潮，城市環(huán)路大多限速80公里/小時(shí)，在限速范圍內(nèi)的C4L的表現(xiàn)令人滿意。

中段加速是日常駕駛中最常用到的，比如30公里/小時(shí)瞬間加速，或者60公里/小時(shí)瞬間加速，這些在C4L上的表現(xiàn)都很從容，日常代步帶給我的最大感覺(jué)就是輕盈。高速并不是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)速度達(dá)到100公里/小時(shí)后，這輛車帶給人的加速感就不那么強(qiáng)烈了，表現(xiàn)的更為平庸，動(dòng)力平穩(wěn)線性的釋放，高速狀態(tài)下的感覺(jué)大致與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似吧。

● 關(guān)于變速箱：平順性和換擋速度都不錯(cuò) 升擋意識(shí)不是很強(qiáng)烈

搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L只有自動(dòng)擋的車型可選，僅從擋位數(shù)量上來(lái)看6AT已經(jīng)是很主流的規(guī)格了。這臺(tái)變速箱由愛(ài)信提供，我們看到一擋和二擋的尺比較大，這也成為了C4L頭段加速出色的佐證。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，但是變速箱的換擋邏輯有些特別，它的升擋意識(shí)并不是很強(qiáng)烈。在D擋模式下變速箱通常2000rpm出頭會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作，每次升擋都是如此，而且日常在環(huán)路上巡航基本都會(huì)以接近2000rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，并不急于換擋，相比其他車型這個(gè)轉(zhuǎn)速并不低了。

其他品牌車型的6AT或者DSG變速箱在D擋下都會(huì)盡早的升擋，其中大眾的7擋DSG變速箱更為極端，日常的加速中1500rpm就升入下一擋位，一般的6擋自動(dòng)變速箱也不會(huì)每擋都保持在2000rpm才升擋，平穩(wěn)駕駛時(shí)會(huì)換擋更早，而C4L卻并不急于換擋，每次都要突破2000rpm，很顯然變速箱更在意的是動(dòng)力響應(yīng)，而沒(méi)有將燃油經(jīng)濟(jì)性放在第一位。

我嘗試了用手動(dòng)模式，希望能夠在較低的轉(zhuǎn)速更早的完成升擋。實(shí)際情況也確實(shí)如此，在手動(dòng)模式下可以命令變速箱在1500rpm換入下一擋位，這樣操作可以保持日常在1600rpm左右的轉(zhuǎn)速行車，雖然轉(zhuǎn)速較低，但是由于渦輪介入早，所以不會(huì)有乏力的感覺(jué)，只是每次都用手動(dòng)模式有點(diǎn)麻煩。

● 關(guān)于油門：起步太靈敏 中途加速太遲鈍

對(duì)于城市中的動(dòng)力表現(xiàn)我可以給C4L一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，但是油門踏板的設(shè)定我只能給及格分。油門在起步時(shí)過(guò)于敏感了，在走走停停的路段上起步很容易就猛的躥一下，在接到測(cè)試車的前兩個(gè)星期腳下很難拿捏好力度，因?yàn)槊看纹鸩蕉夹枰€性的給油門踏板施壓，腳踝確實(shí)有點(diǎn)累?，F(xiàn)在基本適應(yīng)了，但偶爾還是會(huì)“失誤”。

另外還有一個(gè)問(wèn)題，情景如下：日常行駛中抬開(kāi)油門滑行，然后繼續(xù)踩油門加速。一個(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作，同時(shí)也是每天開(kāi)車常見(jiàn)的情況，因?yàn)槲覀儾豢赡艹掷m(xù)踩著油門加速。此時(shí)繼續(xù)踩油門時(shí)，油門踏板卻變得非常遲鈍，踩下踏板的前一秒發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)反應(yīng)，然后才會(huì)有加速的動(dòng)作，一定程度上影響了駕駛感受和舒適性，希望廠商能有電腦升級(jí)程序改進(jìn)這個(gè)現(xiàn)象。

● 關(guān)于懸架：舒適性不錯(cuò) 后懸架橫擺有些明顯

前麥弗遜后扭力梁的懸架組合成為了法系車最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，懸架的回彈很及時(shí)，駕駛中的舒適性也比較不錯(cuò)，很有韌性，與世嘉、標(biāo)致408等總體感覺(jué)相似。唯一的問(wèn)題就是在通過(guò)減速帶、下沉的井蓋等路段的時(shí)候能感覺(jué)到后懸架的橫擺和扭動(dòng)，而且很明顯，另外，后排舒適性不如前排。

● 關(guān)于油耗

目前C4L已經(jīng)做完了首次保養(yǎng)，我們第一關(guān)注的就是油耗是否有下降。這兩周內(nèi)共行駛555公里，絕大部分為城市中較為擁堵的路況，目前行車電腦顯示平均時(shí)速為26公里/小時(shí)，平均油耗11.5升/百公里。其中那次近郊行程跑了不到100公里的高速，平均速度66公里/小時(shí)，高速油耗為7.1升/百公里。由此可以得出結(jié)論，在我行駛的路況下，首次保養(yǎng)后油耗并沒(méi)有下降。

我們用表1記錄長(zhǎng)期油耗信息，已經(jīng)累計(jì)了5403公里，平均油耗為10.8升/百公里，從長(zhǎng)期油耗來(lái)判斷，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平基本持平，平心而論可以接受。

小結(jié)：

本期長(zhǎng)測(cè)主要關(guān)注駕駛感受，其中城區(qū)內(nèi)的動(dòng)力響應(yīng)及加速我們可以給到90分，因?yàn)榇钶d1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L在城市內(nèi)的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，初段及中段的加速日常積極，足夠滿足日常駕駛中對(duì)于動(dòng)力的需求。過(guò)于敏感的油門設(shè)定只能給60分，起步過(guò)于敏感，中段的再次加速反應(yīng)有些遲疑。后扭力梁半獨(dú)立懸架的調(diào)?？梢越o70分，如果能把明顯的橫擺問(wèn)題解決掉會(huì)有更好的得分?？偟膩?lái)說(shuō)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L很適合在市內(nèi)駕駛，積極的動(dòng)力響應(yīng)是王牌，但如果你行駛的路況比較擁堵，請(qǐng)考慮下油耗是否能被接受。（文/圖 汽車之家 張可）