[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 直到現(xiàn)在我還不愿相信，剛剛我試駕的是一臺(tái)量產(chǎn)車。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視，它仍舊像是一臺(tái)停留在概念階段或是科幻電影中的車型，不過現(xiàn)實(shí)就擺在我的面前，它的的確確是一臺(tái)量產(chǎn)車，而且還是一臺(tái)官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝，一同來了解一下這個(gè)叫XL1的家伙。
關(guān)于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費(fèi)迪南德·皮耶希在年度股東大會(huì)上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大眾的工程師們便開始了長達(dá)10年的研發(fā)，而等待總是值得的，十年之后的今天，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1。
● 外觀：旨在降低風(fēng)阻
關(guān)于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它，不過大眾的工程師之所以把XL1設(shè)計(jì)成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)造一個(gè)前所未有的風(fēng)阻系數(shù)——0.189，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此。
大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺(tái)大眾POLO還要小，不過也正是因此，它才做到了POLO永遠(yuǎn)也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評判標(biāo)準(zhǔn)，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命。
出于降低風(fēng)阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對這樣的設(shè)計(jì)，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進(jìn)入，好在大眾的工程師最終想出了一個(gè)既時(shí)尚又實(shí)用的方案，于是XL1便有了一對象征著經(jīng)典的“鷗翼門”。
無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪，大眾XL1的目的只有一個(gè)，那就是降低風(fēng)阻。而為了達(dá)到這一目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機(jī)所取代，位于車門內(nèi)側(cè)對應(yīng)位置的LED顯示屏將提供車輛側(cè)后方的影像，不過相比于傳統(tǒng)的外后視鏡，如何掌控與后車的距離是個(gè)問題。
● 結(jié)構(gòu)：大量使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料
大眾XL1之所以能夠?qū)崿F(xiàn)百公里油耗小于1L的夢想，除了完美的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，輕量化車身技術(shù)的運(yùn)用也起到了決定性的作用。作為一臺(tái)重量僅為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復(fù)合材料，約占車輛總重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也經(jīng)過了相應(yīng)的輕量化處理。
