■ 項目三：100-0km/h制動性能測試
◆ 索納塔
索納塔八糟糕的制動測試成績真是一點(diǎn)都不冤枉他。記得2011年3月時，我們測試了裝備米其林Primacy LC輪胎的2.4索納塔八，當(dāng)時的成績是41米多，基本令人滿意（鏈接）。可是三個月后，當(dāng)我們測試裝備相同尺寸韓泰OPTIMO輪胎的2.4起亞K5時，制動成績卻達(dá)到了44米多（鏈接）。
我們分析可能是K5的韓泰OPTIMO輪胎影響了成績，于是我們又找了四條索納塔八的米其林Primacy LC輪胎進(jìn)行對比測試，結(jié)果和預(yù)料的一樣，同一天、同場地、同車、同駕駛員的情況下，裝備米其林Primacy LC輪胎比裝備韓泰OPTIMO輪胎的制動距離短了四米多（鏈接）。
不過這一次，我們測試的索納塔八也裝備了和起亞K5相同的韓泰OPTIMO輪胎，所以它的制動距離也達(dá)到了44.53米。對于2014年的一款售價二十多萬的中型車來說，這個成績只能用非常糟糕、不能接受來形容。
◆ 帕薩特
帕薩特的車身姿態(tài)和邁騰相同，剎車踏板力度比邁騰稍微大一點(diǎn)，最終的成績相對235mm寬胎來說不是很理想。
◆ 邁銳寶
邁銳寶懸架偏軟，剎車時車身前傾比較厲害，但剎車力度非常穩(wěn)定，ABS工作細(xì)膩，踏板力度也很柔和，給人不錯的剎車信心。
◆ 天籟
天籟全力剎車時車身也有明顯前傾，但這款車給人的印象一貫是偏向舒適性，懸架偏軟，相對來說這種車身姿態(tài)比預(yù)想中的要好一些。
◆ 邁騰
邁騰剎車時腳感不錯，ABS并沒有明顯彈腳的感覺，車身姿態(tài)控制一般，較長的軸距使車尾上揚(yáng)姿態(tài)顯得有點(diǎn)夸張。
◆ C5
懸架調(diào)校偏舒適的C5，全力制動時“點(diǎn)頭”的情況很明顯，這樣后輪就無法有效抓住地面，相信如果懸架行程再短一些，彈簧硬度再高一些，制動成績還能有不少提升空間。
