堅持使用大排量自然吸氣：平穩(wěn)線性 有雙重性格
我相信謳歌的設計師們一定在動力系統(tǒng)方面進行了很多次的討論，最終的結果是：在保持本色的前提下略向市場妥協。
或許是意識到老款MDX的3.7L發(fā)動機在稅收方面吃虧的原因，新款車型換裝了3.5L發(fā)動機，這樣一來在排量稅方面確實能得到有效的控制。發(fā)動機沒有引入小排量增壓系統(tǒng)，依舊采用自然吸氣的形式，并搭載直噴技術，當家的VCM智能動力管理系統(tǒng)在新款車型上自然必不可少，它有一套復雜的邏輯，會根據當前對于動力的需要對發(fā)動機汽缸進行管理，選擇性暫時關閉三個缸或兩個缸。與發(fā)動機配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱。
我們注意到，擋把后面有一個名為“綜合動力”的按鍵，實際上這個按鍵就是駕駛模式選項，共有三種模式，分別為：舒適、標準和運動。
通常情況下我會選擇標準或舒適這兩種駕駛模式，它表現出舒適和沉穩(wěn)的一面，油門踏板和方向盤的力度都比較輕。起初我會認為舒適模式下動力的輸出會很遲緩，但實際上并非如此，3.5L發(fā)動機和變速箱積極的感應著油門踏板的變化，并及時的對動力進行著調配。MDX前排車窗采用夾層玻璃，其主要目的就是為了隔絕噪音，巡航中車內保持著良好的靜謐性，我試圖通過聲音、轉速表和瞬時油耗來掌握VCM的動作，但始終未果。這幾天它給我最深刻的印象就是舒服和線性，這便是一臺合格的日系豪華SUV交出的最好答卷。
如果你像我一樣，認為它天生就是好脾氣那就大錯特錯了，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”這兩句俚語相搭配起來用在這里正合適。雖然MDX更多的表現出舒適的一面，但啟動運動模式后一切都變得迥然不同。首先是轉向開始變沉，方向盤的虛位很小，每一寸的轉動都能及時得到反饋，變速箱在此模式下延遲升擋時機，這臺3.5L發(fā)動機在高轉速下的聲線尖銳而有磁性，3.5L自然吸氣發(fā)動機的爆發(fā)力雖不及渦輪增壓發(fā)動機，而且它也沒有那種粗獷直接的暴躁感，感覺就像細膩的東方女性，那種動力持續(xù)的溢出感仍舊讓人有著不小的快感。
MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，日常的表現還不錯，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過濾，表現出日系車一貫的舒適作風，只是對一些細小的振動抑制不太明顯，比如壓上井蓋，懸架的跳動還是能感覺到。
油耗測試
在油耗測試中我們行駛118.9公里，平均時速為30公里/小時，消耗燃油13.64升，最終油耗為11.5升/百公里。我相信VCM在其中起到了正面的作用，這個結果是令人滿意的。