● 操控與行駛——底盤出奇扎實
新一代S級除了在配置、舒適性、豪華性等方面大幅提高，在駕駛方面也有一些可喜的變化。首先是轉向不再木訥，變得更靈活，并且有一定的路感，駕駛這臺超過5米的巨艦雖然談不上樂趣，但至少不那么沉悶無聊了。
37.8米的剎車表現(xiàn)依然堪稱優(yōu)秀，并且一直很穩(wěn)定，剎車踏板的力度和線性程度也恰到好處。
在動態(tài)表現(xiàn)方面S級也帶給我不少驚喜，可變阻尼懸架賦予車輛兩種性格，懸架在運動模式下支撐性非常好。在試過一段盤山路時，為了追上前面的車，我把這臺大型豪華轎車開出了小鋼炮的風范，在彎道中你可以肆意地給油，車身循跡性非常好，懸架支撐著車身適中保持水平的姿勢，這與我印象中的豪華轎車大相徑庭。就連跟在我身后的同事都發(fā)現(xiàn)了這臺車的奇異之處，下車以后說看不到這臺車有任何側傾。確實，S級的懸架不僅是在左右兩側的支撐到位，對于車身前傾和后坐的控制也特別好。良好的懸架帶來良好的操控，無論車身處于什么狀態(tài)，始終能夠有效地接收和響應轉向指令，非常好控制。將懸架調到舒適模式，明顯覺得車輛的側傾幅度增加，為了驗證兩種模式的差異，我在繞樁時不斷在運動模式和舒適模式下切換，如果以同樣的節(jié)奏繞樁，在舒適模式時輪胎會更早地嘶叫，說明輪胎承受了更大的負載。
很遺憾到目前為止我們仍然無法體驗奔馳新開發(fā)的魔術車身控制（MAGIC BODY CONTROL）究竟有多神奇，你一定認為即使沒有MBC，S級仍然是舒適性的典范。
事實上，奔馳并沒有完全按照舒適性的要求去打造S級，在某些方面，它還是保留了德國車的固執(zhí)。在經過一些明顯強烈的沖擊時，S級表現(xiàn)得相當果敢干脆，懸架會快速將沖擊化作不影響舒適性的振動，而不是輕柔地吞噬它。
得分說明：
轉向系統(tǒng)的準確性、靈活性都達到比較高的水準，可變轉向比在低速時較為靈活，效果很好。轉向力度適中，有一定的反饋。
剎車系統(tǒng)工作穩(wěn)定，表現(xiàn)良好，剎車踏板靈敏度高，力度適中，剎車線性。
傳動效率比較高，在低擋位時輪胎可以獲得比較好的牽引力。
行駛穩(wěn)定性高，在沒有電子輔助的情況下會出現(xiàn)轉向過度，但是車輛極限比較高并且在出現(xiàn)轉向過度時駕駛員仍然可以很好地控制車輛，電子穩(wěn)定系統(tǒng)敏感度高，可以有效修正車輛狀態(tài)。懸架在運動模式下能提供很好的支撐性，幫助車輛提高響應和靈敏性。
行駛舒適性良好，減振器初段過濾效果好，后段穩(wěn)定性好，減振回位速度快，響應快。在大部分路面和行駛狀態(tài)下都有很好的乘坐舒適性。在處理減速帶這種快速明顯的振動時，車身有比較明顯的上下起伏。整車凈噪性能好，各種速度下都沒有明顯的噪音，怠速時車內可以聽見多媒體系統(tǒng)散熱設備發(fā)出的聲音。
