| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.7 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 2.5 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.0 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.5 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.1 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.1 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.7 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.9 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.3 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.3 |
| 總分 | 33.0 | 23.6 |
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當(dāng)前位置：
一切都是新的 測(cè)雪佛蘭科魯茲1.4T DCG
時(shí)睦華
原創(chuàng) · 0瀏覽·2014-09-24 01:01關(guān)注
● 駕控與行駛：操控感出色，底盤(pán)懸架品質(zhì)感出眾
操控依舊是科魯茲的強(qiáng)項(xiàng)，彎道中，科魯茲的側(cè)傾被控制得出奇的好，這得益于堅(jiān)韌的懸架，還有瓦特連桿的幫助等。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，這會(huì)在很大程度上增強(qiáng)信心，再加上指向犀利的轉(zhuǎn)向，新科魯茲的操控樂(lè)趣得到了進(jìn)一步升級(jí)。
懸架和轉(zhuǎn)向的品質(zhì)感出眾，它們直接把科魯茲的駕乘品質(zhì)感提升了一個(gè)檔次。前面提到，懸架堅(jiān)韌，不過(guò)它并不是生硬的。細(xì)碎的振動(dòng)被吸收得很好，遇到較大坑洼路面時(shí)，懸架的每次伸縮和回彈都干脆利落，體感和聽(tīng)覺(jué)都很棒。轉(zhuǎn)向的回正力比以前變小了許多，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的細(xì)膩感也出來(lái)了，真讓人愛(ài)不釋手。
剎車測(cè)試
科魯茲的剎車踏板腳感不錯(cuò)，全程中都保持著均勻的回饋力度，右腳不會(huì)因此受罪。注重操控的瑪吉斯輪胎提供了不錯(cuò)的抓地力，ABS系統(tǒng)的工作也夠穩(wěn)定，最終40.93米的成績(jī)可以讓人滿意。
噪音測(cè)試
科魯茲在噪音測(cè)試中的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音很低，不過(guò)行駛中路噪、風(fēng)噪十分明顯，耳朵后面?zhèn)鱽?lái)的聲音有點(diǎn)大。速度快時(shí)，車廂內(nèi)乘客互相交流可能需要略微提高音量。
在操控與行駛環(huán)節(jié)，科魯茲有著明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，比如它的轉(zhuǎn)向非常棒，電子輔助效果得到了滿分，行駛穩(wěn)定性得分也很高。不過(guò)傳動(dòng)的得分一般，急加速時(shí)有扭矩轉(zhuǎn)向的情況存在。另外，噪音得分也比較低。
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