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結(jié)果出乎意料 高/低功率發(fā)動機對比測試
張郁達
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[汽車之家 另類測試] 現(xiàn)在買車需要篩選的條件可真多，選擇好中意車輛后還需要仔細對比各個車型之間的配置，這個過程可謂是糾結(jié)又復雜，令人心累。近幾年來一些廠家更是“調(diào)皮”，竟然還推出了同一款發(fā)動機高低功率版本的車型，讓人更是不知道怎么下手。從表面上來看高功率版油耗高，跑得快，確實也說得過去，但這樣的判斷依據(jù)只停留在理論層面，高/低功率版本發(fā)動機的油耗與加速性能最終表現(xiàn)如何，我很感興趣，所以做了個測試給大家看看。
我們選用了一汽奧迪Q3 35 TFSI quattro 豪華型（下文稱低功版）與40 TFSI quattro 豪華型作為測試車輛，兩車均采用了2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，其中低功版的最大功率為170馬力/4300-6200rpm，峰值扭矩為280?！っ?1700-4200rpm；高功版的最大功率為200馬力/5000-6200rpm；峰值扭矩為280牛·米/1800-4900rpm，并均匹配一臺7速雙離合變速箱。
● 測試項目一：油耗測試
● 測試條件
兩車都已過磨合期，行駛里程差也比較小，并且兩臺車均采用了235/50 R18的米其林PS3輪胎，注重運動與濕地操控性，輪圈樣式也完全一樣，高功版車型比低功版車型在質(zhì)量方面要沉10kg。
為了盡可能地減小誤差，我們在出發(fā)之前將兩輛車的輪胎都調(diào)整至廠家推薦值；空調(diào)都設定為23°C，手動3格風量，外循環(huán)模式；除此之外，我們將啟停系統(tǒng)關閉，駕駛模式選項統(tǒng)一為舒適。出發(fā)前，我們將在同一家加油站將兩臺車油箱都加滿至油箱口，清零所有參數(shù)。
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