● 動力系統(tǒng)及駕駛感受
這款408搭載了一臺1.6T雙渦管單渦輪增壓直噴發(fā)動機。關于這臺發(fā)動機，我想大家已經(jīng)不再陌生，目前它已經(jīng)成為PSA集團內部的主力機型之一。與之匹配的是第三代的愛信EAT6 6速手自一體變速箱，帶有運動模式、雪地模式和手動換擋模式。
和以往有所不同的是，這臺1.6T發(fā)動機在408身上被調校得很溫順，沒有了C4L上那種躁動的感覺，其實這主要取決于油門的調校。為了強調駕乘舒適性，新一代408的前半段油門響應被刻意弱化了。如果你已經(jīng)習慣了C4L的駕駛風格，那么初次駕駛這輛408時，甚至會覺得它有些肉。然而這臺發(fā)動機的實力畢竟擺在那兒，245牛·米的峰值扭矩理論上在1400轉就可以全數(shù)爆發(fā)，當油門被踩下超過三分之一的深度時，發(fā)動機就會將動力悉數(shù)釋放出來。
這樣的油門調校顯然是為了保證駕乘舒適性，在擁堵的城市中，408比同樣采用1.6T發(fā)動機的C4L更易于駕駛，起碼腳踝肌肉可以得到有效放松。不過408的油門調校也并非線性，當跨過那段“無效”行程之后，發(fā)動機似乎一下子被喚醒了，再加上渦輪發(fā)動機本身遲滯的特性，突兀的動力輸出還是會讓車輛有輕微的闖動感。
6AT變速箱升擋非常積極，日常駕駛時，它將轉速一直維持在1500轉左右。如遇急加速超車的情況，狠踩油門時，變速箱的降擋反應雖然算不上快，但好在它可以跳躍式降擋，以滿足動力輸出。如果你想稍稍激進一些的話，可以按一下?lián)醢炎筮叺腟鍵，此時轉速會增加500轉左右，變速箱也會延遲升擋，動力響應有明顯提升。
論平順性，其實這臺變速箱還有不小的提升空間，尤其是在一、二擋之間切換時，頓挫感比較容易察覺。另外，駕駛員每次在收油之后再加油時，都會感覺有一秒左右的動力中斷，這種現(xiàn)象在幾乎所有搭載此動力系統(tǒng)的PSA車型上都曾出現(xiàn)過。
新一代408采用的是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，結構上沒能給我們太多驚喜。實際駕乘感受上，這輛408的底盤給人感覺比較扎實、厚重，整體懸架偏軟，目的是為了保證舒適性。在經(jīng)過砂石路等非鋪裝路面時，偏軟的懸架會過濾掉大部分顛簸，車內乘客感覺比較舒適。電動助力轉向秉承了低速輕盈、高速穩(wěn)定的優(yōu)點，指向性也沒什么可挑剔的。
● 駕駛部分AH-100得分：
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.6 |
| 準確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
| 剎車 | 5.0 | 2.8 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.4 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 1.9 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.5 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.0 |
| 轉向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.0 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.0 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.1 |
| 車內噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 23.1 |