●駕駛：激進(jìn)風(fēng)格，差異化明顯
第一次開X6的時(shí)候，我的幾位同事都表示了不同程度的別扭，我也一樣。經(jīng)過更長時(shí)間的接觸后，我開始適應(yīng)，并理解了X6為什么會(huì)給大家那樣的感受。因?yàn)樵隈{駛一款中大型SUV的時(shí)候，大家下意識(shí)地會(huì)認(rèn)為它應(yīng)該很舒服，駕駛會(huì)很輕松，而忽略了X6該有的個(gè)性。如果是第一次上手一輛轎跑車，也許大家就不會(huì)有那樣的抱怨了。
●噪音測試：X6可以很安靜
X6的轉(zhuǎn)速有點(diǎn)意思，如果用D擋，60km/h時(shí)，指針停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。這是因?yàn)樽兯傧錇榱舜_保足夠的動(dòng)力在60km/h時(shí)會(huì)保持在7擋，如果手動(dòng)升擋，變速箱也允許，8擋60km/h的轉(zhuǎn)速是1100rpm。如果以溫和的方式駕駛，X6也可以很安靜，它在噪音測試中表現(xiàn)出色。
●四驅(qū)測試：電子系統(tǒng)對脫離困幫助不大
X6的四驅(qū)結(jié)構(gòu)跟以前一樣，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳至變速箱，變速箱殼體內(nèi)集成了分動(dòng)裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調(diào)節(jié)分配給前橋的動(dòng)力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統(tǒng)的設(shè)定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統(tǒng)對輪間限滑似乎不太感興趣。
最終，X6勉強(qiáng)通過了單側(cè)后輪有附著力的測試，在同級車型中，這樣的表現(xiàn)基本上可以墊底了。它是一款生活在城市鋪裝路面的SUV，可不要考慮讓它去做高強(qiáng)度的越野。
● 結(jié)論：類似跑車/轎跑車，第二代X6依舊是為兩個(gè)人準(zhǔn)備的個(gè)性化SUV
越來越理解寶馬為什么會(huì)把X6定義為轎跑車了，它所實(shí)現(xiàn)的功能根本就是一輛轎跑車該有的，只不過它高了一點(diǎn)罷了。你看，像雙門四座的跑車一樣，它為前排乘客打造了兩個(gè)舒適豪華的座椅、配備了全面的控溫系統(tǒng)，也像跑車一樣忽略了后排乘客的感受。反過來想，它的后排和后備廂又比跑車要實(shí)用多了。在更實(shí)用的SUV中打造二人世界，這就是寶馬的差異化戰(zhàn)略，從第一代X6的銷售情況來看，這種全新的概念已經(jīng)被人們所接受。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華 視頻/汽車之家 鄭巖）
