[汽車之家專業(yè)評測] 在2012年的9月，POLO GTI正式引入國內(nèi)，雖然相比它的大哥高爾夫GTI而言，POLO GTI在國內(nèi)的知名度似乎并不是那么高，但要知道這款車在海外可是已經(jīng)有了40多年歷史了。不過到了國內(nèi)，這臺POLO GTI卻“因地制宜”地進行了一些改變，原本1.4升雙增壓的發(fā)動機被縮水為了單增壓，底盤高度也為了滿足中國復雜的路面情況進行了一定幅度的抬升，輪胎更是直接導致不少原本對這款應該能稱作是“小鋼炮”車型的車迷對其大失所望，然而這臺車真的猶如它看上去的那么不濟嗎？
● 外觀內(nèi)飾：相比普通版車型更為運動，辨識度高
雖然POLO已于今年5月經(jīng)歷了一次小改款，在外觀方面相比老款車型變得更為動感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的現(xiàn)款POLO相比，外觀上還是能明顯的感受到它濃濃的運動氣質(zhì)。不過在此前我們收到了新款POLO GTI的工信部申報圖（點擊閱讀新聞），相信在不久的將來，POLO GTI也會迎來一次小改款。
車身尺寸方面，POLO GTI的長寬高分別為3970mm×1682mm×1462mm，軸距為2470mm，與現(xiàn)款POLO完全一致。比起Cross POLO則整體都要小了一圈，后者長寬高分別為3987mm×1705mm×1486mm，軸距則保持不變。
蜂窩狀黑色進氣格柵上鑲嵌了GTI標識，相信對于車主或是粉絲來說，這類外觀上的車身銘牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大燈總成雖然看著很運動，但實則與Cross POLO上的前大燈一模一樣，另外自動大燈這項新款POLO頂配車型才有的配置并未出現(xiàn)在POLO GTI上，至于下一代是否會配備我們目前也尚不清楚。
來到車身側(cè)面，憑借16英寸戰(zhàn)斧式輪圈獨特的造型，POLO GTI具有相當高的辨識度。裝配在輪圈上的是一套來自韓泰的OPTIMO K415系列輪胎，規(guī)格為215/45 R16，速度等級為H，即極限時速210km/h，雖說我國高速公路允許的最快時速為120km/h，210km/h的輪胎極限時速看似沒什么問題，不過這會產(chǎn)生一個BUG，下文會提到，這里先不展開說了。
POLO GTI采用了與普通版POLO不同的減振彈簧，硬度系數(shù)更大，對于操控性勢必有所幫助但這也意味著舒適性方面的妥協(xié)。值得一提的是，雖然POLO GTI的懸架行程依舊很長，但似乎比2012年我們實拍的那臺車要低了一些，不過需要注意的是我們此次拍攝的POLO GTI已經(jīng)行駛了接近2萬公里，在此不能排除減振彈簧在行駛久了之后被壓縮的可能。
來到尾部，相比普通版POLO，GTI車型最顯著的變化要數(shù)底部單邊雙出的排氣尾管了，較之隱藏式的排氣管要漂亮許多。當然排氣聲浪與POLO GTI并沒有很大關(guān)系，如果你期望它在原廠狀態(tài)下能有多么動聽的“嗓音”顯然是你想多了……除此之外，尾燈內(nèi)部的燈組結(jié)構(gòu)上也與現(xiàn)款POLO略有區(qū)別。
來到車內(nèi)，POLO GTI中控臺的整體造型與普通版本無異，最顯著的變化要數(shù)那只兼具視覺效果以及握感的方向盤了。打孔真皮配以紅色縫線不僅看著很漂亮，手感真是棒極了！用愛不釋手來形容一點都不為過。
比較可惜的是現(xiàn)款POLO GTI雖然帶有換擋撥片但卻并未提供方向盤多功能按鍵，現(xiàn)款POLO頂配車型可是有該項配置的，但不用急，此前我們巴黎車展上實拍到的海外版POLO GTI裝配了多功能方向盤（點擊閱讀實拍文章），未來將改款的POLO GTI有極大可能會更新此配置。
儀表盤的樣式中規(guī)中矩，清晰明了是大眾一貫的風格，不過需要注意的是時速表的最高時速達到了280km/h，還記得之前提到的BUG嗎？很顯然，這個280的數(shù)字顯然更像是一個“裝飾品”，而且估計也只有駕駛者看著心里能暗自爽一下罷了，而在日常行駛時，轉(zhuǎn)速表的指針通常只會在左半圈徘徊。
● 車廂及空間：座椅漂亮惹人愛，乘坐空間表現(xiàn)一般
Jacky格子座椅首次出現(xiàn)在第三代POLO GTI上，我們此次試駕的第四代車型，算是傳承下來的經(jīng)典設(shè)計。相比普通版車型所使用的座椅，這套Jacky格子座椅不僅視覺效果很棒，并且在肋部及腿部的支撐上也有所強化，高高聳起的側(cè)翼在激烈駕駛時能夠?qū)⑸眢w牢牢固定住，加長的坐墊則能夠在長途駕駛時緩減疲勞。
后排座椅同樣也采用了Jacky格子紋理，或許是出于不破壞美觀的考慮，雖然POLO GTI帶有ISO FIX兒童安全座椅接口，但是在座椅上并沒有進行任何標識。除此之外，后排中央頭枕以及中央三點式安全帶雙雙缺席，僅提供了中央兩點式安全帶。
乘坐空間方面，身高180cm的編輯坐進前排，將座椅調(diào)節(jié)至最低后頭部空間為3指，考慮到POLO GTI車型帶有天窗，這個表現(xiàn)還算不錯。此時保持座椅不變來到后排，頭部空間僅為1指，腿部空間則為4指，表現(xiàn)很一般，此外，后排地板中央有著較高凸起，并且縱深也很小。不過這些也都在情理之中，畢竟后排乘坐空間向來都不是小型車的強項。
● 試駕感受：小巧靈活，加速感受不錯
動力方面，正如開頭所提到的，POLO GTI配備了代號為EA111的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率131馬力，最大扭矩220?！っ?，參數(shù)上也并未針對GTI進行特有的調(diào)校，比起海外版車型所配備的1.4升雙增壓發(fā)動機確實差了點意思。與之搭配的是那臺7速DSG雙離合變速器，相信大家對這套動力總成并不陌生。
此次的場地試駕首先是連續(xù)的S彎，在這個環(huán)節(jié)中主要能夠體現(xiàn)車輛的操控性以及抗側(cè)傾的能力，由于場地并不是很大，所以車速也不是很快，極限也就是30km/h左右，否則這么小角度的回頭彎勢必拐不過來。
顯然對于POLO GTI來說這個“考核”有點過于簡單了，車身姿態(tài)非常從容，幾乎沒有任何側(cè)傾。方向盤的指向性也很不錯，指哪打哪，短小緊湊的車身在狹小彎道中的優(yōu)勢也能更好的發(fā)揮出優(yōu)勢。
在隨后的沙石路段則主要考驗的是懸架減振以及底盤的隔音性，雖然POLO GTI的懸架偏硬，但對于這類路面上細小的顛簸則能很好的過濾掉，畢竟購買POLO GTI的車主并不是極端的性能狂熱分子，日常代步是它主要的任務，如果毫無保留的將路面信息完全反饋給駕駛者勢必會增加駕駛負擔。至于隔音方面，除了輪胎卷起的沙粒敲打輪拱襯板的聲音外，并沒有其余噪音。
而在最后的直線加速與緊急制動環(huán)節(jié)，POLO GTI給我留下了很深的印象。由于剛從沙地里駛出，外加試駕時飄著小雨，一腳將油門踩到底輪胎會出現(xiàn)短暫的打滑，而當輪胎恢復抓地力后便會極力往前沖。主觀來說POLO GTI在急加速時能夠帶來不錯的推背感，雖然220?！っ椎姆逯蹬ぞ財[在那，推背感不至于有多么強烈，但卻已著實經(jīng)出乎了我的意料。由于場地較小的緣故，當變速箱剛掛上2擋沒多久后便需要進行制動了，對于POLO全系唯一配備前后碟剎的車型來說，剎車表現(xiàn)自然不會差到哪兒去。
● 0-100km/h加速時間：9.11秒
雖然在昨天的小型場地試駕中POLO GTI的加速感受給我們留下了深刻的印象，不過在日常駕駛時，我們發(fā)現(xiàn)當車速50km/h之后，它的加速表現(xiàn)就趨于平淡，沒有了此前的那份激情。就實測數(shù)據(jù)來看，它9.1秒的0-100km/h成績與官方公布的比較接近，也合乎我們對它的預期。
在做0-100km/h加速測試時，由于DSG變速箱的保護，雖然無法進行彈射起步，但當你全力踩下油門車輛沖出去的一剎那，推背感還是很強烈的。不過在反復測試中我們發(fā)現(xiàn)，它在S擋下?lián)Q擋似乎不夠連續(xù)，在升擋時會出現(xiàn)短暫的動力中斷情況。因此，最終9.11秒的成績是在手動模式下測得的，換擋轉(zhuǎn)速控制在6000rpm上下。
● 100-0km/h制動距離：41.69米
剎車表現(xiàn)上，雖然這款POLO GTI的行駛感受會比普通版本要來的更硬一些，可是在緊急制動時卻無法保持優(yōu)雅的姿態(tài)，車頭幾乎快與地面接吻了……
在剎車測試中，POLO GTI的0-100km/h的實測成績?yōu)?1.69米，這數(shù)據(jù)對于一臺運動化定位的小型車來說，顯然是不能令人滿意的。而且與速翼特、嘉年華ST相比，也有著明顯差距。不過需要說明的是，由于我們這臺測試車，已經(jīng)行駛了將近2萬公里，輪胎與剎車片自然會存在一定的磨損，與新車相比肯定存在差距，這或許也是拉低剎車成績的一個誘因。
● 編輯總結(jié)：
雖然POLO常年穩(wěn)坐國產(chǎn)兩廂小型車銷量冠軍的寶座，但相信POLO GTI在其中的份額并不會高到哪兒去，畢竟它的指導價相比普通版的頂配車型貴了3萬多元，指導價接近16萬，愿意花這個價錢去買一臺小型車的消費者并不多。那么問題來了，POLO GTI難道沒有存在的價值嗎？其實我認為并非如此。除了戲謔地認為它很好的填補了普通版POLO原廠升級改裝配件外，對于GTI粉絲來說它有著相比大哥高爾夫GTI更為低廉的售價，并且無論在視覺效果還是駕駛品質(zhì)感官體驗上，POLO GTI也都能很好的滿足你。
但感官歸感官，數(shù)據(jù)則是實打?qū)嵉摹皯?zhàn)斗力”。官方所公布9秒的0-100km/h加速時間確實有些不符合“GTI”的名號，要知道海外雙增壓版本的POLO GTI僅需不到7秒便可完成0-100km/h加速。另外，雖然我們不主張道路飆車，但若是你開著POLO GTI在路上真遇到個前來挑釁的性能車，似乎除了裝作無視外也沒有更好的選擇了。不過在這個價位內(nèi)似乎也真沒有比它更符合小鋼炮氣質(zhì)的車型了（我知道你們會說嘉年華ST，但那臺車指導價都超過18萬了，不在一個考量范疇內(nèi)），畢竟拋開跑得比較慢這個致命硬傷外，POLO GTI的底子還是不錯的，也具備一定的改裝潛力，換一套更大的輪圈，裝四個更靠譜的輪胎，降低車身，刷一套程序再改個唬人點的排氣也基本到位了。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 廠商指導價 | 15.89萬 |
| 廠商 | 上汽大眾 |
| 級別 | 小型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國IV(國V) |
| 上市時間 | 2014.05 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 變速箱 | 7擋干式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
| 發(fā)動機 | 1.4T 131馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 3975*1682*1487 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 9 |
| 最高車速(km/h) | 200 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.1 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 9.11 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 41.69 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1215 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 長度(mm) | 3975 |
| 寬度(mm) | 1682 |
| 高度(mm) | 1487 |
| 軸距(mm) | 2470 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 45 |
| 后備廂容積(L) | 250 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 發(fā)動機型號 | EA111 |
| 排量(mL) | 1390 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 131 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1750-3500 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標準 | 國IV(國V) |
| 變速箱 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 簡稱 | 7擋干式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 干式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/45 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/45 R16 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | - |
| 駕駛功能 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | - |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進入功能 | - |
| 車外燈光 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 中控彩色屏幕 | - |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | - |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | Polo 2012款 1.4TSI GTI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
