● 動力系統(tǒng)：4.7升V8+6AT
瑪莎拉蒂的雙門跑車都配備了4.7升V8自然吸氣發(fā)動機，在當下眾多跑車制造商更青睞推出渦輪增壓車型的趨勢之下，或許在不久的將來，“大V8自吸”將越來越少……這臺MC高性能版GranCabrio最大功率460馬力，峰值扭矩520?！っ?。與之搭配的是一臺6速手自一體變速器，具有普通、運動、冰雪以及手動四種模式可供選擇。
GranCabrio采用了前后雙叉臂式獨立懸架，雖然這樣的組合在普通家用車上幾乎沒有，但對于那些追求極致操控性能的跑車而言還是挺常見的。
● 試駕感受：收放自如，運動并兼顧舒適性
每每測試售價過百萬的跑車時，我都心懷敬畏擰動鑰匙，慢慢熟悉它們的脾氣。然而或許由于此前已經駕駛過GranTurismo，也或許是由于在普通模式下的GranCabrio非常友好，印象中跑車都需要不少人車磨合時間但這臺卻是例外。
油門踏板的阻尼偏大，但響應卻很線性，車輛絲毫不會有發(fā)竄的現(xiàn)象，但即便如此，車輛提速依然很輕快。而方向盤也不怎么沉，即便女生轉動起來也毫不費勁，你能夠很愜意的駕駛這臺GranCabrio，打開敞篷，享受路人的注目禮。
然而一旦按下了Sport按鍵后，運動模式下的GranCabrio則會立馬變成另外一個性格，首先最明顯的便是排氣聲浪，普通模式行駛下，這臺車的動靜其實并不大，較之不少改過排氣的家用車更輕一些，不過運動模式下的聲浪則頗為震撼，即便是低速狀態(tài)下，輕點油門踏板最直接的反饋并不是車速的提升而是腦后傳來的轟鳴聲。
就我個人而言，我是非常樂意駕駛排氣聲浪巨大的車型的，腳下的所有動作不僅能體現(xiàn)在發(fā)動機轉速以及車速的變化上，再加上車尾從低沉到高亢的“排氣奏鳴曲”，這種美妙真的難以用文字形容，因此我們錄制了一段視頻，其中有普通模式與運動模式下的對比，大家可以留意聽一下在運動模式下降檔時的聲音。
除了排氣聲浪的變化，油門踏板響應也變得更為靈敏，當然也不至于到神經質的地步，一切都在可控范圍之內，對于駕駛者，眼前的這臺GranCabrio并沒有提出很高的要求。除了油門響應的變化外，變速箱換擋也延后了不少，普通模式通常在2000rpm便會完成升檔，而在運動模式下則至少為4000rpm。
一腳跺下油門踏板，車輛會立馬心領神會地進行降檔，伴隨著高亢的排氣聲浪，巨大的推背感會將你牢牢地貼在椅背上，V8發(fā)動機深不見底的動力儲備在加速時體現(xiàn)的淋漓盡致，無論當前車速多少，只要踩下油門便能帶來推背感。
懸架為典型的跑車調校，路面信息能很全面的反饋在方向盤及座椅上，然而在遇到起伏較大的路面時，車身卻也不會產生過強的縱向拋離感，四輪緊緊吸在路面上，因此舒適性在跑車中算得上是不錯了。
