● 乘坐/后備廂空間/天窗尺寸：后排和后備廂空間表現(xiàn)相當不錯
新車在車身尺寸方面相比同級別其他車型，有著一定的優(yōu)勢，這讓我也很期待它在實際乘坐空間方面的表現(xiàn)。首先我們讓172cm的體驗坐進前排，將座椅高度調(diào)至最低，并處于一個合適的駕駛位置，頭部空間還剩余四指。之后，我們保持前排座椅位置不變，體驗者坐入后排，頭部空間和腿部空間分別剩余一拳和近三拳。另外，該車后排中間位置地板幾乎沒有凸起幅度，并且縱向距離也足夠放腳，表現(xiàn)相當不錯。
而在后備廂方面，新車常規(guī)容積為460L，而在放倒后排座椅之后可擴展至962L。另外，該車還設有隔板并在后備廂兩側提供了儲物格，方便放置一些小的物品，設計較為人性化。
● 動力系統(tǒng)：采用2.0T+6MT的動力組合
CS10全系均搭載的三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面則是采用的6速手動變速箱。而在參數(shù)方面，該車的最大功率為177馬力/5250rpm，峰值扭矩則為250?！っ?2400-4800rpm，相較于目前中國品牌SUV車型中關注度最高的哈弗H6的1.5T發(fā)動機以及長安CS75所用的1.8T發(fā)動機相比,CS10參數(shù)有著一定的優(yōu)勢，但該車在排量上也要略大一些。而與同樣采用2.0T發(fā)動機的眾泰T600、比亞迪S7相比，數(shù)據(jù)則明顯不占優(yōu)。目前，該車在動力方面的選擇較為單一，這對于許多有意向購買此車的消費者來說或許并不是最想要的動力搭配，好在廠家會在日后會將1.5T發(fā)動機和CVT變速箱帶到大家的面前，豐富消費者的選擇。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型/項目 | 最大功率（馬力） | 最大功率轉速 （rpm） |
最大扭矩（牛·米） | 最大扭矩轉數(shù) （rpm） |
| CS10（2.0T） | 177 | 5250 | 250 | 2400-4800 |
| H6升級版（1.5T) | 150 | 5600 | 210 | 2200-4500 |
| CS75（1.8T） | 177 | 5000-5500 | 230 | 1700-5000 |
| T600（2.0T） | 190 | 5500 | 250 | 2400-4400 |
| S7(2.0T） | 205 | 5500 | 320 | 1750-4500 |
● 駕駛感受：待到3000rpm之后才見真實力
作為這一價位為數(shù)不多提供2.0T發(fā)動機的車型，在試駕之前我對獵豹CS10動力系統(tǒng)的表現(xiàn)充滿了期待。而既然試駕車型是一款手動擋車型，那么是否容易熄火成為了首要面對的問題。點火，掛擋，起步，這一系列動作之后離合器結合點給我一種較為模糊的感覺，并不清晰，初次駕駛時需要踩下更深的油門踏板以避免熄火的情況出現(xiàn)。好在離合器踏板并不沉重，不太容易出現(xiàn)疲勞感。
該車在換擋時并沒有期望中的吸入感出現(xiàn)，變速箱的擋位都有些干澀。雖談不上讓整個駕駛感受大打折扣，但也熄滅了駕駛者心中的一部分駕駛欲望。此外，我還在120km/h的時候對變速箱在5擋和6擋時的轉數(shù)進行了比較。前者比后者轉數(shù)高出大約600rpm左右，達到了3100rpm，相信6擋對燃油經(jīng)濟性會有一定程度的幫助。
至于發(fā)動機動力輸出的表現(xiàn)方面，雖然廠家工作人員表現(xiàn)渦輪在一千多轉時即已經(jīng)介入工作，在大約2100rpm時可輸出80%左右的最大扭矩，到2400rpm之后則為100%的最大扭矩輸出。但在實際駕駛時，我們幾乎沒有察覺到渦輪的介入，并且低扭的表現(xiàn)也不太讓人滿意，直到發(fā)動機轉數(shù)達到3000rpm時動力才開始對油門踏板的深度產(chǎn)生回應。好在我們的試駕車是手動擋車型，在稍微適應之后，我們便可以通過人為控制擋位的方式，讓發(fā)動機處于最佳運行狀態(tài)從而保證所需要的動力輸出。
駕駛者需要更好的動力輸出，只需將轉數(shù)拉高至3000rpm以上即可，要求非常明確。我把這種體驗稱之為：“3000rpm之后是天堂”。是的，待到轉數(shù)達到3000rpm之后，發(fā)動機似乎才漸漸舒醒過來，177馬力的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ亟K于釋放了出來。當然，待到5000rpm之后，整個加速力度開始消退，雖然范圍并不廣，但也足矣讓人感到欣喜了。
另外，該車在巡航狀態(tài)下的車身還是十分穩(wěn)定的，小的凹凸路面都會被化解得十分干凈利索。在高速駛過路面銜接處時，駕駛者除了能聽到輪胎傳了的“咯噔”聲之外，駕乘者并不會感覺到任何顛簸與不適。而在面對稍微大一些的路面起伏時，相對轎車來說更長的減振器行程讓其將震動處理得讓人較為滿意。只是或許是試裝車的緣故，我們發(fā)現(xiàn)該車在車速80km/h左右時，能感覺到由于密封不勻而導致車門局部傳來明顯的風噪，來自發(fā)動機的噪音也開始凸顯，對乘坐的舒適性有所影響。
全文總結：
CS10在外觀和內(nèi)飾設計方面給予了我們很大的驚喜，當然得到的效果也相當不錯，不斷有路人對該車漂亮的設計發(fā)出感嘆。而在動力方面的表現(xiàn)也可圈可點，滿足日常需求沒有任何問題，且還有著一定的富裕。只是或許是試裝車的緣故，試駕車輛在諸如車窗升降、風噪以及擋位一些細節(jié)方面的表現(xiàn)還不太讓人滿意。在正式量產(chǎn)時將這些細節(jié)得以完善，并盡可能的將安全性配置裝配得更為齊全，相信那樣的CS10會更加引人注目。
最后讓我們來聊聊價格。該車目前售價為11.68萬元，相比于同級別的哈弗H6和長安CS75，CS10新穎的外觀/內(nèi)飾造型、不錯的內(nèi)部空間表現(xiàn)以及排量更大的發(fā)動機，這些都是它的優(yōu)勢所在?？偟膩砜?，新車還是有希望在消費需求旺盛的SUV市場中分得一杯羹，它的推出也對提升獵豹品牌在人們心中的知名度有一定的幫助。同時CS10的推出，不管日后市場表現(xiàn)如何，它對于獵豹汽車的產(chǎn)品轉型升級，或許有著里程碑式的意義。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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