[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 10年前，北京現(xiàn)代的途勝可是國內(nèi)市場上為數(shù)不多的幾款SUV車型之一。23萬多的價格可買到途勝的V6車型，這在當(dāng)時是不小的噱頭。10年間，途勝家族其實一直沒有遠(yuǎn)離消費者的視線，只是換了個名字，以ix35的身份征戰(zhàn)市場。10年后的今天，家族的第三代車型以全新途勝的名字登場，這款全面升級的產(chǎn)品想要再戰(zhàn)國內(nèi)SUV市場，不過現(xiàn)在的競爭可要比10年前殘酷得多，讓我們來看看全新途勝是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
外形設(shè)計——更成熟的流體雕塑風(fēng)格
全新途勝絕對是北京現(xiàn)代今年年度重量級新車。上周北京現(xiàn)代剛剛宣布ix35車型全系官降2萬，此舉顯然是在給全新途勝讓出價格空間。而途勝更是將在全新途勝上市之后退出市場。從外觀來看，全新途勝的設(shè)計較年邁的途勝更加時尚、有前瞻性，而較張揚的ix35則更顯設(shè)計手法成熟、風(fēng)格體現(xiàn)拿捏的更到位。
本田已經(jīng)推出了一些應(yīng)用LED大燈的親民車型，現(xiàn)在北京現(xiàn)代將此技術(shù)裝備在全新途勝上，使其成為目前同級別SUV產(chǎn)品中唯一裝備LED大燈的車型。
| 車身尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 全新途勝 | ix35 | 本田CR-V | 途觀 | |
| 長度 | 4475 | 4420 | 4585 | 4506 |
| 寬度 | 1850 | 1820 | 1820 | 1809 |
| 高度 | 1660 | 1660 | 1685 | 1685 |
| 軸距 | 2670 | 2640 | 2620 | 2684 |
全新途勝的車身長度和軸距都較ix35有明顯加長，從側(cè)面看車身比例更加協(xié)調(diào)。整體尺寸上，全新途勝和主流緊湊型SUV更加相符，其中寬度和軸距更是在平均水平之上，看來全新途勝的全面升級是從加大尺寸開始的。
可能有些人會覺得全新途勝的前大燈過于修長，比例不是很好看，但相信絕大多數(shù)人都會喜歡全新途勝的尾部設(shè)計，不僅比ix35的尾部造型更豐滿且有設(shè)計感，我個人感覺這是目前緊湊型SUV最出色的尾部設(shè)計之一。
中控內(nèi)飾——配置全面升級
北京現(xiàn)代車型一直以配置豐富為自身優(yōu)勢，全新途勝同樣繼承了這一傳統(tǒng)。盲區(qū)提示和車道偏離警告系統(tǒng)是同級別中比較少見的配置，而它們對于提升行車安全，尤其是高速路上的行車安全有較大的輔助作用。
ix35采用的是前后分開的全景天窗，面積較小且中間隔開視覺上看著不夠爽，全新途勝則將前后天窗連通起來，其總面積比途觀的全景天窗還要大，而同級別中配有全景天窗的車型，像翼虎的是0.58㎡，奇駿的0.68㎡都遠(yuǎn)不及全新途勝的表現(xiàn)，這點確實值得稱贊。
空間體驗——乘坐可滿意/后備廂有亮點
由于裝備了全景天窗需要占用一些空間，導(dǎo)致全新途勝的內(nèi)部垂直乘坐空間的表現(xiàn)一般，可算此級別的正常水平。較ix35加長了30mm的軸距提升了縱向乘坐空間，這樣的表現(xiàn)和絕大多數(shù)緊湊型SUV相比都不落下風(fēng)。
智能后備廂在索納塔九上我們已經(jīng)體驗過了，全新途勝同樣具備此功能。在實際日常使用中，搬運大件物品，或者剛?cè)ネ瓿袝r，相信旁人都會羨慕你的車有這樣的能力。
全新途勝的后備廂具有較強(qiáng)的功能性。電動開啟或者感應(yīng)開啟和電動關(guān)閉為車主提供了充足的便利性。后備廂的容積符合此級別應(yīng)有的表現(xiàn)，后排座椅椅背可以完全放平，這在裝載大件物品時可以更加省心。我覺得唯一需要改進(jìn)的是應(yīng)該在側(cè)壁上加些小掛鉤，日常生活中肯定會用到。
動態(tài)感受——操控表現(xiàn)出色
全新途勝全系有兩套動力系統(tǒng)，低配車型搭載2.0升直噴發(fā)動機(jī)+6速自動變速箱，其它車型搭載1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱，我今天試駕的是后者。這套動力系統(tǒng)之前在測試索納塔九時已經(jīng)有過深入體驗，當(dāng)時給我留下了非常好的印象。略有不同的是，全新途勝的1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率比索納塔九的略小3馬力，為177馬力/5500rpm，最大扭矩不變，仍為265N·m/1500-4500rpm。
我直接將全新途勝開上高速，整車的動態(tài)表現(xiàn)和索納塔九一樣的順暢，雙離合變速箱的換擋沒有任何頓挫或遲滯，平順性首先保證了駕駛的舒適，無論是正常加速時的升擋，還是急加速情況下的降擋，7速雙離合變速箱的表現(xiàn)都令人滿意。不過在加速性能上能感覺出不如索納塔九那樣輕快，當(dāng)然這肯定和更大的車重以及四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)。另外在噪音方面，雖然官方宣稱采用了專門的隔音技術(shù)，但當(dāng)車輛高速行駛時，胎噪還是比較明顯，不過風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音抑制得不錯。
全新途勝裝備了駕駛模式選項，其中經(jīng)濟(jì)模式刻意限制的動力的輸出，讓油門變得非常遲鈍，開起來完全沒有爽快感。而運動模式又過于激進(jìn)，此時的油門非常靈敏，變速箱也極愛降擋。這樣的表現(xiàn)和索納塔九可以說一模一樣，所以我還是最愛普通模式，此模式下的各方面表現(xiàn)均衡，動力響應(yīng)日常使用時也不慢，更重要的是駕駛舒適性最好。
高速體驗后轉(zhuǎn)入國道，內(nèi)蒙地區(qū)的國道上不時有牛羊群，甚至駱駝群出沒，造成車輛的走走停停。在車輛完全靜止再起步，即1.6T發(fā)動機(jī)在渦輪增壓器還未進(jìn)入理想工作狀態(tài)下時，能感覺到低速扭矩略有不足，不過這種感覺不曾在駕駛索納塔九時出現(xiàn)過。首先這是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)常有的問題，而且全新途勝的車重比索納塔九更大，國內(nèi)官方數(shù)據(jù)還沒有，參照美國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，四驅(qū)版的全新途勝比相同動力系統(tǒng)的索納塔九重了100多kg，這可能是造成這一現(xiàn)象的主要原因。
全文總結(jié)：
全新途勝的進(jìn)化程度非常明顯。首先風(fēng)格鮮明的外形設(shè)計給人留下不錯的第一印象，配置方面不吝嗇地裝備了LED大燈、加熱通風(fēng)座椅、車道偏離警告和自動泊車等同級別車型里很少見的配置，顯得頗有誠意。新一代動力系統(tǒng)也同樣在平順性和舒適性方面值得肯定，而操控表現(xiàn)較ix35更是有著明顯進(jìn)步。所以我相信全新途勝已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，來迎戰(zhàn)緊湊型SUV市場中的各路群雄。那么……不服來戰(zhàn)吧?。▓D/文/攝 汽車之家 鄭宇）
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