[汽車之家 長期測試] 到目前為止，長測的這輛威朗已經(jīng)行駛了近5000公里，近日，我利用十一假期回了一次山西，總行程近2000公里，所以在本期文章中我將和大家聊一聊威朗的高速駕駛體驗以及油耗情況。此外，上一次出現(xiàn)儀表失靈的故障，檢查無果后（不了解情況的可以穿越至上一篇長測文章），4S店在近期通知我可以免費更換一套儀表總成，這一期文章也將為大家展現(xiàn)更換儀表的詳細過程。
◆ 高速/長途駕駛體驗
十一假期，本來已經(jīng)買好了回家的機票，不過負責了威朗的長測之后，我果斷退掉了機票，決定開車回家，正好也可以體驗一下威朗的高速駕駛。
● 動力/懸架/噪音
為了避開擁堵，我選擇了在9月30日離京，較為通暢的道路環(huán)境也讓我能夠更好的體驗這款車的高速表現(xiàn)。作為頂配版車型，它搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為169馬力，具有不錯的動力儲備，在加速超車時能夠提供源源不斷的動力，讓駕駛者很有信心。
接下來說說威朗的7速雙離合變速箱在高速上的表現(xiàn)。有太多朋友在詢問其換擋遲鈍的情況，所以我覺得有必要將該情況再詳細說明一下。在上一篇中我是這樣描述的：“在中低速的情況下深踩油門時，這款變速箱做的第一件事情是思考人生，在1－2秒的遲疑之后，它才會釋放來自發(fā)動機的動力。”其實我已經(jīng)給大家說了兩個限定條件：“中低速”、“深踩油門”，這種情況一般會在城市路況中快速變道超車或者緩慢行駛后急加速時遇到，而在其余的情況下則沒有那么明顯了。
在高速行駛時，我們大部分時間是在平穩(wěn)駕駛，即使變道超車也很少會出現(xiàn)大腳轟油的情況，所以在高速上時這臺變速箱的平順性還是比較不錯的。不過難免會遇到車多而需要連續(xù)多次超車的情況，若你對這臺變速箱的表現(xiàn)還是不滿意的話，那么是時候選擇SPORT模式了。
在SPORT運動模式下，除了換擋桿前按鍵上的小黃燈亮起，你不會找到其他任何標識。不過發(fā)動機的轉速會有所提升，從發(fā)動機艙傳來的聲音也更加低沉，油門的響應直接很多，這也算是用另一種方式繞開了變速箱反應遲鈍的問題。編輯還是希望上汽通用能夠針對中國路況及車主駕駛習慣對變速箱換擋邏輯進行進一步調(diào)校，這樣才能讓這款車真正的“跑”起來。
在懸架方面，威朗使用的是全新的瓦特連桿后懸架。這套懸架的調(diào)校兼顧了舒適和運動，并沒有過多的偏向于哪一方：在高速行駛遇到起伏路面時，車內(nèi)不會有特別強烈的起伏感；在高速過彎時，懸架系統(tǒng)也能給車身很好的支撐。
在高速行駛時，威朗給我一個比較深的印象是隔音效果比較好。為了增加靜謐性，威朗采用了較厚的前后門玻璃，在車門框內(nèi)側還增加了一條密封條，所以在高速行駛中風噪較小。而相比于風噪，從發(fā)動機艙和路面?zhèn)鱽淼脑肼暰拖鄬Υ笠稽c。總體來看，威朗在噪聲控制上做的還是比較好的。
● ACC自適應巡航系統(tǒng)/LKA車道保持輔助系統(tǒng)
由于全程都是我一個人在開車，而且駕駛的距離也挺遠，所以避免疲勞駕駛是非常重要的，不過這款車所搭載的ACC自適應巡航系統(tǒng)和LKA車道保持輔助系統(tǒng)幫了我的大忙，讓我的駕駛稍微輕松一些。
ACC自適應巡航系統(tǒng)的開關位于方向盤上，駕駛者可以通過左側的小撥片來設置預定的速度。當前方有低速行駛的車輛時，威朗會自動降低車速至與前車保持一致。之前我曾懷疑它在過彎時的跟車能力，不過在切身體驗之后，我覺得除了山區(qū)高速公路上的那種急彎，在正常高速上的彎道中它都可以正常跟車。
LKA車道保持系統(tǒng)的開關位于換擋桿前方，按下后小黃燈亮起就表示已經(jīng)打開。這套系統(tǒng)的“眼睛”是位于內(nèi)后視鏡前方梯形開口內(nèi)的攝像頭，當其檢測到道路上的標線后便開始工作，此時在行車電腦顯示屏上會顯示相應的標識。在未打轉向燈的情況下，當車輛偏離路線時，車道保持系統(tǒng)會在方向盤上添加一個反作用力，一方面嘗試將車輛拉回正常道路，另一方面也算是對駕駛員的提醒。不過若你還在緊握方向盤繼續(xù)偏離道路，這套系統(tǒng)將會發(fā)出“嘀、嘀”警報聲。在打轉向燈的情況下車輛偏離路線時，這套系統(tǒng)則不會干預駕駛。
● 高速油耗
最后，我們再說說這款車高速行駛的油耗情況。由于從北京回家的時候繞道鄭州，而且中途還去了別的地方，并非全程高速，而返回北京的時候則是全程高速，所以我們就以返程時的油耗作為參考。從行車電腦顯示的數(shù)據(jù)來看，全程共行駛了839.8公里，平均車速為101.4km/h，表顯油耗為6.1L/100km。
更多閱讀：
