[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  其實(shí)近年來(lái)，中國(guó)品牌涌現(xiàn)出了不少深受老百姓喜愛(ài)的車(chē)型。它們似乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是不求單項(xiàng)出類(lèi)拔萃，但求面面俱到。例如長(zhǎng)安CS75，它就是是一款非常熱銷(xiāo)的緊湊型SUV，試車(chē)編輯們對(duì)它也有著頗高的評(píng)價(jià)。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，這一次廠家又推出了四驅(qū)版本，以滿足更多消費(fèi)者。

四驅(qū)測(cè)試

　　或許是考慮到動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的關(guān)系，這一次廠家推出的四驅(qū)車(chē)都是1.8T自動(dòng)擋，其四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的NexTrac適時(shí)四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅(qū)系統(tǒng)，其中也包含了對(duì)手哈弗H6，只不過(guò)長(zhǎng)安CS75的四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，也是通過(guò)鎖緊多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

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　　既然四驅(qū)是新款CS75的重點(diǎn)，那我們索性就先來(lái)看看它的四驅(qū)脫困能力怎么樣吧！按照慣例，我們?cè)谄降財(cái)[放了三組開(kāi)放式滑輪，CS75需要從正反兩個(gè)方向通過(guò)。選擇四驅(qū)鎖止模式之后，理論上它的前后軸動(dòng)力就做到了按固定比例分配。不過(guò)從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這款車(chē)的動(dòng)力輸出仍然偏向于前軸，如果只有一側(cè)后輪有附著力的話，那么它將很難脫困。平心而論，長(zhǎng)安CS75的四驅(qū)脫困能力在城市SUV當(dāng)中已經(jīng)算是不錯(cuò)了，ESC具備一定電子限滑能力，至少比起一同測(cè)試的全新途勝要強(qiáng)多了。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　其次我們來(lái)聊聊這款車(chē)在日常駕駛方面的表現(xiàn)。長(zhǎng)安CS75搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是由長(zhǎng)安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動(dòng)機(jī)之一，與之匹配的是愛(ài)信6速手自一體變速箱。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，我們已經(jīng)并不陌生。不過(guò)與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加了15�！っ�，并且當(dāng)油門(mén)踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達(dá)到260�！っ住�

加速測(cè)試

　　然而經(jīng)過(guò)這幾天的試駕，我并沒(méi)有體會(huì)到這個(gè)超增壓模式。尤其在性能測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力偏弱。大概受車(chē)重影響，四驅(qū)版加速成績(jī)比兩驅(qū)版慢了0.5秒左右。不過(guò)在日常駕駛時(shí)，我倒是覺(jué)得這款車(chē)動(dòng)力還不錯(cuò)，中低轉(zhuǎn)速下就能有不錯(cuò)的扭矩，油門(mén)也比較輕盈，所以開(kāi)起來(lái)感覺(jué)并不笨重。

日常駕駛

　　近些年一些主流的中國(guó)品牌車(chē)型大致有兩個(gè)走向：1、動(dòng)力特別好，底盤(pán)和做工比較一般，以比亞迪混動(dòng)車(chē)型為代表；2、底盤(pán)扎實(shí)、做工不錯(cuò)、但動(dòng)力一般，以長(zhǎng)安和奇瑞為代表。這臺(tái)長(zhǎng)安CS75就是一款底盤(pán)很扎實(shí)的車(chē)型，它的整備質(zhì)量1771kg，跑高速時(shí)車(chē)身很穩(wěn)，動(dòng)力也跟得上。但深踩之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力偏弱，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車(chē)并不是很干脆利落。

　　眾所周知，愛(ài)信的6AT在家用車(chē)上廣受好評(píng)，主要的優(yōu)點(diǎn)就是換擋平順、邏輯清晰。如今長(zhǎng)安引入了這款變速箱，可以說(shuō)無(wú)形中增加了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)以往的試駕經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該是我開(kāi)過(guò)的動(dòng)力系統(tǒng)匹配最好的中國(guó)品牌自動(dòng)擋車(chē)型。不過(guò)這并不意味著它是完美的，主要問(wèn)題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點(diǎn)在加速測(cè)試中尤為明顯。

　　通過(guò)儀表上的行車(chē)電腦顯示屏，駕駛者可以很直觀地觀察車(chē)輛前后軸動(dòng)力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時(shí)，動(dòng)力會(huì)全部分配給前輪，以降低油耗。而在深踩油門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)按需分配給后軸一部分，從而提升加速能力。四驅(qū)LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時(shí)才能派上用場(chǎng)。只要速度低于40km/h，就可以手動(dòng)開(kāi)啟LOCK模式。

剎車(chē)測(cè)試

　　長(zhǎng)安CS75的剎車(chē)腳感不錯(cuò)，懸架初段軟，后段有支撐力，既能保證舒適性，還能提升它的操控表現(xiàn)。從緊急剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)就能看出，這款車(chē)的底盤(pán)要比不少日韓系SUV更好。

噪音測(cè)試

　　長(zhǎng)安CS75之所以駕乘舒適，還有一個(gè)重要原因就是NVH做得非常好。它在60以及120Km/h下的實(shí)測(cè)噪音值與我們制定的標(biāo)準(zhǔn)噪音值相當(dāng)，而怠速時(shí)則更加安靜。跑高速時(shí)，它給我的主觀感受是風(fēng)噪和胎噪都不太明顯，幾乎不影響乘客交談。說(shuō)到這兒，我想額外提一句，那就是大多數(shù)中國(guó)品牌車(chē)型的音響都不太好，與同價(jià)位的合資車(chē)都有較大差距，這臺(tái)長(zhǎng)安CS75也不例外。

油耗測(cè)試

　　要說(shuō)四驅(qū)車(chē)和兩驅(qū)車(chē)在城市中開(kāi)起來(lái)有什么不同，那么我可以肯定的回答，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，兩車(chē)開(kāi)起來(lái)的感受幾乎沒(méi)有任何差別，差別恐怕只有在油耗上才能體現(xiàn)出來(lái)。之前我們測(cè)試的兩驅(qū)版2.0L手動(dòng)擋車(chē)型油耗是9.2L/100km，而這次我們實(shí)測(cè)1.8T四驅(qū)版CS75油耗是10.5L/100km�？傮w來(lái)說(shuō)，1.8T四驅(qū)版并不太省油。

配置有提升

　　除了增加四驅(qū)系統(tǒng)之外，這次推出的四驅(qū)版還在配置上有所提升。首先在外觀方面，它增加了LED日間行車(chē)燈，尾燈也額外增加了一條點(diǎn)亮區(qū)域。此外，頂配車(chē)型的輪圈升級(jí)為18英寸，鍍鉻雙出后排氣管也是四驅(qū)版特有的。

　　這次推出的四驅(qū)版車(chē)型在舒適性配置和安全性配置上提升可不小，其中座椅通風(fēng)、老板鍵、全景影像、并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警等配置在同價(jià)位可是非常少見(jiàn)的。而且全新升級(jí)的多媒體系統(tǒng)也是讓我們眼前一亮，除了反應(yīng)有點(diǎn)慢之外，功能部分真是無(wú)可挑剔。總之，長(zhǎng)安這一次把能裝的配置都給CS75裝上了，可見(jiàn)對(duì)于這款車(chē)的重視程度。

總結(jié)：

　　我原本以為長(zhǎng)安CS75這次只是增加了四驅(qū)系統(tǒng)而已，卻沒(méi)想到廠家還有針對(duì)性的提升了動(dòng)力和后懸架。盡管加速成績(jī)比兩驅(qū)版慢了一點(diǎn)，但日常駕駛是感覺(jué)不出來(lái)的。除此之外，長(zhǎng)安還一口氣給這款車(chē)增加了很多配置，許多配置都是在豪華車(chē)上才能見(jiàn)到的，這無(wú)疑會(huì)打動(dòng)一部分消費(fèi)者。然而讓我比較擔(dān)心的是，四驅(qū)版10.5L/100km的油耗比較高。以長(zhǎng)安CS75的定位來(lái)看，購(gòu)買(mǎi)它的消費(fèi)者可能并不太在意車(chē)輛的脫困能力，但他們一定會(huì)在意油耗。這么看來(lái)，還是兩驅(qū)版的性價(jià)比更高一些，四驅(qū)版存在的目的或許就是想拉高產(chǎn)品形象，鞏固并確立CS75在同級(jí)別中標(biāo)桿的地位。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.78萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
上市時(shí)間	2015.09
最大功率(kW)	130
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 177馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4650*1850*1705
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.64
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.5
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
長(zhǎng)度(mm)	4650
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1705
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1565
后輪距(mm)	1565
滿載最小離地間隙(mm)	190
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	590-1560
整備質(zhì)量(kg)	1771
發(fā)動(dòng)機(jī)	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JL486ZQ2
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
變速箱	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	長(zhǎng)安CS75 2015款 1.8T 自動(dòng)四驅(qū)尊貴型 國(guó)IV
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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