[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情懷，一種信仰，他們認為它的意義甚至已經(jīng)超過了車輛本身的價值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。但不幸的是，我確實沒有情懷，此行的目的只是來評判產(chǎn)品的好壞，那么讓我們開始吧。
如果你心里一直在糾結(jié)要不要下手把國產(chǎn)第七代GTI買回家，那么你看完文章之后可能會變得更加糾結(jié)。
2013年第七代高爾夫GTI在海外上市，而國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI仍然在中國大陸繼續(xù)奮斗著，并且絲毫沒有退役的意思，時間來到了2015年9月，國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI終于在成都車展亮相，并且宣布將于11月正式上市，至此時間已經(jīng)過去了兩年，這中間究竟發(fā)生了什么？繼續(xù)往下看就有答案了。
國產(chǎn)第七代GTI終于來了，大體一看，嘿，你別說跟國外的真沒什么區(qū)別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過千萬別高興的太早，18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈在現(xiàn)實生活中那是選裝件，標配還是17英寸的。
第一批上市的國產(chǎn)7代GTI會采用德國輪圈ATS的波蘭工廠代工，往后很可能將變?yōu)閲a(chǎn)戴卡工廠生產(chǎn)。輪圈的尺寸為18×7.5J，ET值49，不算太大，這意味著想裝進一套改裝剎車并不是很現(xiàn)實，還需要加10mm的墊片，或者更換一套輪圈。國外Performance版本可以提供選裝19英寸Santiago樣式的輪圈，不過我認為國內(nèi)的路況用18英寸就足夠。
輪胎為普利司通搏天族的S001，尺寸達到了225/40R18，是一套比較高檔的運動輪胎，如果你對性能有更高的要求，建議將前面的兩條輪胎換成優(yōu)科豪馬Neova的AD08R，同樣尺寸的大約在1500左右一條，投資不算大，信我，有驚喜。
第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應減小了，但強度更高。
剎車系統(tǒng)比上一代所有增強，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤300×12mm，而6代GTI前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm，這是由于車身前半部分變輕之后，后輪制動力比例需要小幅提升。所以這樣的尺寸在這臺GTI上用來跑街完全夠用，不用去換各種大四或者大六活塞剎車和大盤，這樣反而會增加簧下質(zhì)量，降低車輛的操控性。如果只是偶爾下賽道的話，準備一套DIXCEL或者HAWK耐高溫的剎車皮也就夠了。國外Performance版本的剎車卡鉗帶有GTI字樣，盤的尺寸提升到342mm、310mm，大小與R相同。
LED霧燈亮起來的視覺效果不錯，這里被小擾流板分成了三段，也算是一種經(jīng)典的延續(xù)。不過并沒有像6代GTI一樣預留散熱的蜂窩網(wǎng)，所以后面就不存在副散熱器，而且也給后期加裝副散熱器增加了不少難度。
『6代GTI可以拆除蜂窩口后面的擋板，加裝高爾夫R的副散熱器』
而在全新奧迪TT以及全新高爾夫R上我們看到原廠都已經(jīng)安裝了副散熱器，對于降低機油溫度有一定的幫助，但搭載同樣發(fā)動機的第七代GTI上卻沒有看到，不知道這是為何。
『第七代高爾夫R 雙副散熱器』
我們知道從EA113開始到二代EA888再到三代EA888，它們都是一步步提高發(fā)動機的工作溫度來降低油耗，日常駕駛時搭載EA113的機油溫度基本能控制在95℃左右，第二代EA888車型的機油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發(fā)動機則上升到了110℃左右，并且還把中冷器設在了空調(diào)冷凝器與發(fā)動機水箱之間，說白了就是名副其實的夾心餅干，水箱過于靠后，本身就是結(jié)構(gòu)缺陷，不利于散熱。
第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區(qū)別”（MQB）平臺，簡單來說就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應的模塊來拼接，減少冗余零部件或者多余設計，大量運用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序，充分考慮通用性的設計，這樣一個車架很快就出來了，制造成本以及組裝工序都會大幅下降，將會是汽車平臺化生產(chǎn)的趨勢。
從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點，這是采用高強度鋼材而獲得更小的體積，另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。
國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。
| 數(shù)據(jù)對比 | ||
| 7代GTI（國產(chǎn)） | 6代GTI（國產(chǎn)） | |
| 最大功率 | 220馬力 | 200馬力 |
| 爆發(fā)區(qū)間 | 4500-6200rpm | 5100-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350?！っ?/span> | 280牛·米 |
| 爆發(fā)區(qū)間 | 1500-4400rpm | 1700-5000rpm |
通過數(shù)據(jù)對比可以看出，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào)，這意味著7代GTI在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動力。
第三代EA888發(fā)動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發(fā)動機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個完全反向的設計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調(diào)，布局更加合理，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱，進氣效率會更高。
另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過濾面積也相應增加，進氣管道變得更短，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件。
那么接下來，大家看到的就是讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間。搭載這臺國產(chǎn)DQ380的原因，試駕現(xiàn)場我沒能得到明確答復，目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員，稍后有正式解釋會進行補充。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。
接下來我準備測0-100km/h加速的時候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關(guān)閉ESC了，而2011年之后國產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC，并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC運動模式后，急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出，令人十分不解。
通過視頻可以看出來，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時候，動力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC還會跳出來限制動力輸出，導致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）。
那么接下來你會問了，那這多出的20馬力以及70?！っ椎呐ぞ厝ツ牧?？別著急，我還測了0-400米的加速成績?nèi)缦聢D。
| 0-400米成績表（供參考） | ||
| 車型 | 用時(秒) |
尾速(km/h) |
| 國產(chǎn)第七代高爾夫GTI | 14.79 | 159.77 |
| 國產(chǎn)第六代高爾夫GTI | 15.16 | 152.6 |
| 全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū) | 14.09 | 160.0 |
| ATS 28T | 14.37 | 156.73 |
| 新款尚酷R | 13.99 | 168.25 |
| 寶馬328i旅行版 | 14.22 | 156.74 |
通過“04”加速測試可以看出來，國產(chǎn)第七代GTI沖線時間為14.79秒，尾速為159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已經(jīng)快過寶馬328i旅行版以及ATS 28T，與全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū)版相差無幾，后段很強力，對于原廠車來說已經(jīng)足夠快了。
第七代GTI開起來給人最直觀的感覺就是變得更快了，渦輪遲滯的現(xiàn)象比上一代減少了許多，壓下油門你能感到發(fā)動機內(nèi)充滿了能量，持續(xù)拉著車往前走，而且越來越快，指針不斷地向右推進，這還僅僅是標準模式！
7速DSG變速箱的換擋邏輯有了很大提升，不像上一代車型只有“穩(wěn)重”（D）與“急眼”（S）兩種選擇，它會隨著駕駛者油門的深淺以及踩下油門的速度調(diào)整換擋的轉(zhuǎn)速，而且換擋速度相當快，在運動模式下它還會故意渲染出那種很鏗鏘的升擋效果，而在舒適模式下，它又乖得像只小貓，表現(xiàn)得非常平順，真有點意思。
變速箱雖然與凌渡相同，廠家應該是調(diào)整了第七代高爾夫GTI的主減速比，使得它更偏向于加速，這點通過同等時速下的轉(zhuǎn)速就可以看出來。
DCC可變懸架系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者需求改變減震器的軟硬度，其實就舒適和運動兩種模式而言，日常開起來軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個任務，只有在高速過彎時你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度更到位一些，不像奧迪TT只有硬和更硬之分，顯而易見，GTI終究是一臺適合日常駕駛的車輛，沒到極端的地步，甚至長途駕駛也不成問題。所以呢，我認為DCC這套系統(tǒng)更適合初級玩家，改裝達人們一定會換上一套B16或者OHLINS的絞牙減震器。
第七代GTI的車身比上一代靈活了不少，主要體現(xiàn)在車頭的指向性更加精準，車尾的跟隨性也變得更高，輪胎與懸架的極限都很理想，整個車輛變得更加勇猛。但國產(chǎn)的七代GTI前橋并沒有電控機械式差速器（VAQ），如果你過分魯莽，它絕對會做出一個大大的推頭動作來警告你。
另外，排氣聲浪也變得更浪，與高爾夫R不同的是，GTI部分聲浪是通過車廂內(nèi)的發(fā)聲器營造出來的，在運動模式下你可以清楚的感覺到車里的聲音似乎比外面還大，潛移默化的渲染駕駛員的情緒，催促著你前進，這就是傳說中的自嗨功能。
剎車成績很好，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信，最終成績?yōu)?6.44米，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，10次連續(xù)的剎車測試之后呼呼冒煙，一股子燒焦的味道，踏板腳感也隨之下降，日常跑沒有問題，下賽道玩就必須得強化了。
● 總結(jié)
就國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的表現(xiàn)而言，總算沒有讓等它那么久的粉絲失望，性能提升明顯，配置也足夠高，18英寸戰(zhàn)斧輪圈雖然不是標配，總算也提供選裝，甚至連高爾夫R都沒有的DCC系統(tǒng)也標配了，說吧，你們還有什么不滿意的？所以不管怎么說第七代GTI確實變得強大了，但GTI還是那臺GTI么？
總結(jié)這部分寫得并不輕松，因為我真的不知道哪些人會來看這個評測文章，是那些狂熱的粉絲們嗎？我真的不太確定那些曾經(jīng)的粉絲們是否還會入手這樣一臺GTI。也許你們的想法和我一樣，心中最大的糾結(jié)就是那臺特供版的7速DSG，不管它有多么優(yōu)秀，多么穩(wěn)定，只是不夠純粹，不夠原汁原味，我依然希望有一天國產(chǎn)第七代GTI能搭載那臺海外版的6速DSG變速箱。如果你們心里有了答案，請一定給我留言，告訴我你們的選擇。
國產(chǎn)第七代GTI目前還沒有公布售價，如果能與老款的售價持平，那么競爭力還是不錯的，畢竟25萬元左右能買到的性能車不算太多；一旦價格定高了，那么它的市場份額就會被二手6代高爾夫R或者?？怂?/a>ST甚至平行進口的福特野馬所占領！文章還沒有完，如果您對第七代高爾夫GTI的靜態(tài)部分感興趣，可以繼續(xù)翻看一下頁。
相比起性能數(shù)據(jù)，靜態(tài)部分我放在后面，挑了些重點給大家講講，畢竟除了那些性能數(shù)控之外，有些朋友也比較看重車內(nèi)的變化。
需要注意的是，國產(chǎn)第七代高爾夫GTI提供了兩種選裝包，第一個是18英寸輪圈包，其中包括4個18英寸戰(zhàn)斧式輪圈以及1個18英寸的應急備胎；第二個是導航丹拿包，其中包括丹拿音響、倒車影像、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒體系統(tǒng)（低配為支持Mirror Link的6.5英寸多媒體系統(tǒng)。）、車頂鯊魚鰭，目前兩個選裝包的價格都未知，消費者可根據(jù)自己的需求進行選裝。（文/圖 汽車之家 張郁達）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 廠商指導價 | 23.99萬 |
| 廠商 | 一汽-大眾 |
| 級別 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 上市時間 | 2015.11 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座兩廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 220馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4275*1799*1446 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
| 最高車速(km/h) | 240 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 6.46 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 36.44 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1420 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 長度(mm) | 4275 |
| 寬度(mm) | 1799 |
| 高度(mm) | 1446 |
| 軸距(mm) | 2631 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 兩廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 50 |
| 后備廂容積(L) | 380 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 發(fā)動機型號 | EA888-CUG |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-4400 |
| 最大凈功率(kW) | - |
| 能源類型 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 |
| 環(huán)保標準 | 國V |
| 變速箱 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個數(shù) | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 四連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 225/45 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 駕駛操控 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 駕駛模式切換 | - |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 可變懸架功能 | |
| 駕駛硬件 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ○ |
| 導航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 外觀套件 | |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 車載CD/DVD | |
| 智能化配置 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 高爾夫GTI 2016款 2.0TSI GTI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |